Yamaha XJR 1300 2017 VS. Yamaha XSR900 2021
Yamaha XJR 1300 2017
Yamaha XSR900 2021
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Yamaha XJR 1300 2017 |
Yamaha XSR900 2021 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 4 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | Aria | liquido |
| Spostamento | 1251 ccm | 847 ccm |
| Alesaggio | 79 mm | 78 mm |
| Corsa | 63,8 mm | 59,1 mm |
| Potenza | 98 hp | 115 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8000 giri/min | 10000 giri/min |
| Coppia | 108,4 Nm | 87,5 Nm |
| Coppia a giri/min | 6000 giri/min | 8500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 9,7 | 11,5 |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 5 | 6 |
| Tipo di motore | In linea | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Accensione | Transistor | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Tipo di telaio | Doppia culla | Twin Tube |
| Telaio | Alluminio | |
| Angolo inclinazione sterzo | 65 gradi | |
| Avanzamento | 103 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Öhlins | |
| Escursione | 137 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | Öhlins | |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Escursione | 130 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 298 mm | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 245 mm | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2175 mm | 2075 mm |
| Larghezza | 765 mm | 815 mm |
| Altezza | 1115 mm | 1135 mm |
| Interasse | 1500 mm | 1440 mm |
| Altezza sella | 795 mm | 815 mm |
| Peso in ordine di marcia | 240 kg | 188 kg |
| Capacità serbatoio | 14,5 l | 14 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 191 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Yamaha XSR900 2018
Conclusione da vauli da 06/09/2018:
Nel model year 2015, la Yamaha XJR 1300 rappresenta l'ultimo stadio di evoluzione e forse anche l'ultima possibilità per una quattro cilindri raffreddata ad aria davvero grassa. Yamaha vanta una tradizione decennale in questo segmento e negli ultimi anni è diventato di moda utilizzare queste moto come base per le conversioni caferacer. La XJR 1300 non sembra artificiale, ma onesta. Se vi piacciono i motori a quattro cilindri, siete nel posto giusto. Oltre all'aspetto accattivante, alla ricca coppia e alla sensazione di guida disinvolta, la moto offre anche molti vantaggi pratici. Sia in città che nei lunghi tour, la moto vi farà divertire molto. A differenza della Racer, qualche piccolo accessorio aggiuntivo le farebbe bene per mostrare tutto il suo potenziale davanti al bar.
La Yamaha XSR900 è una classica illusione ottica: con il suo faro tondo, il serbatoio spigoloso e il fanale posteriore attaccato, passa chiaramente per una moto retrò. Ma non è un caso che le prestazioni ricordino quelle della potente naked di media cilindrata Yamaha MT-09, che è la base estremamente sportiva della XSR900. Quindi il motore è una bomba e i freni sono adeguatamente velenosi. Fortunatamente, gli ingegneri non hanno esagerato con la ciclistica, la XSR900 offre un comfort sufficiente e la posizione di guida eretta è più comoda di quanto il potente motore possa far pensare. Nel complesso, la XSR900 è uno dei modelli più sportivi tra le moto retrò.
- Motore molto raffinato
- grande potenza e coppia in abbondanza
- posizione di seduta confortevole in ogni situazione
- lavorazione di alta qualità
- ottimi componenti del telaio.
- Non c'è ABS
- in assenza di corrente d'aria, il motore irradia molto calore sulla parte posteriore
- la presa dell'acceleratore è un po' dura nei lunghi viaggi.
- Motore estremamente sportivo e ricco di giri
- freni eccellenti
- guida a livello di una moto naked
- posizione di seduta piacevole
- lavorazione di alta qualità
- rapporto qualità-prezzo.
- risposta quasi troppo diretta
- stile retrò non pensato nei minimi dettagli
