CFMOTO 800NK Advanced 2024 VS. Ducati Panigale V2 2024

CFMOTO 800NK Advanced 2024

Ducati Panigale V2 2024

Évaluation

CFMOTO 800NK Advanced 2024

VS.

Ducati Panigale V2 2024

Ducati présente une nouvelle Panigale V2 avec une réduction significative de la cylindrée !

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	CFMOTO 800NK Advanced 2024	Ducati Panigale V2 2024

Conception de moteur	En ligne	V
Nombre de cylindres	2	2
Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Commande de soupapres	DOHC	Desmodromique
Réfroidissement	Liquide	Liquide
Cylindrée	799 cc	955 cc
Puissance nominale	95 ch	155 ch
T/min á puissance nominale	9250 T/min	10750 T/min
Couple	79 Nm	104 Nm
T/min á couple	8000 T/min	9000 T/min
Gestion moteur	Injection	Injection
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop	Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
Degré		90
Soupapes par cylindre		4
Alésage		100 mm
Course		60,8 mm
Taux de compression		12,5
	CHASSIS
Châssis	Acier	Aluminium
Conception de châssis		Monococque
Angle de tête de fourche		66 Degré
Chasse		94 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telefourche upside down	Telefourche upside down
Marque	Kayaba	Öhlins
Diamètre	43 mm	43 mm
Débattement	120 mm	120 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
Technologie		Revêtement TIN
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Bras oscillant	Monobras
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Marque	Kayaba	Öhlins
Débattement	130 mm	130 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
Matériel		Aluminium
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Diamètre	320 mm	330 mm
Pistons	4 pistons	4 pistons
Assimilation		Semi-flottant
Actionnement		hydraulique
Technologie		radiale, Monoblock
Marque		Brembo
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Diamètre	260 mm	245 mm
Pistons		2 pistons
	LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR
Systèmes d'assistence	ABS, Modes de conduite, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse	Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	120 mm	120 mm
Hauteur de pneus avant	60 %	70 %
Diamètre de pneus avant	17 Po	17 Po
Largeur de pneus arrière	180 mm	180 mm
Hauteur de pneus arrière	55 %	60 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Longueur	2132 mm	2056 mm
Largeur	810 mm
Hauteur	1158 mm	1115 mm
Empattement	1468 mm	1436 mm
Hauteur de selle à vide	795 mm	840 mm
Poids à sec (avec ABS)	189 kg	176 kg
Capacité utile du réservoir	15 l	17 l
Classes de permis de conduire	A2, A	A
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)		200 kg
Autonomie		283 km
Émissions combinées de CO2		139 g/km
Consommation de carburant combinée		6 l/100 km
Bruit stationnaire		102 dB
	ÉQUIPEMENT
Équipement	Apple CarPlay, Connectivité, Système Keyless, Feux LED, Écran TFT	Feux de jour LED, Feux LED

Comparaison des points forts et des points faibles

CFMOTO 800NK Advanced 2023

CFMOTO 800 NK Sport und 800 NK Advance im Test

Conclusion de Poky du 29/06/2023:

Ducati Panigale V2

Conclusion de Martin_Bauer du 17/03/2025:

C'est une véritable bombe chinoise qui arrive sur le marché ! Le 800 NK Advanced brille par ses caractéristiques / options complètes, on trouve sur ce vélo des fonctions que l'on ne trouve nulle part ailleurs. Wireless Carplay et Ambiance Light, pour ne citer que ces deux points forts, frôlent la décadence. Le moteur est une source de plaisir qui a du charisme, le châssis est équilibré et les freins sont correctement dimensionnés. Il reste encore à bricoler de petits chantiers de réglage et le contrôle de traction sera probablement présent dans la prochaine année modèle. Mais l'ensemble est déjà plus qu'alléchant dans la configuration actuelle, si l'on considère le prix de départ peu élevé.

Ducati ha logrado plenamente su objetivo de construir una moto Supersport muy fácil de conducir. Con un manejo extremadamente ágil, un peso reducido y un Moteur fácil de controlar, la nueva Panigale V2 es especialmente divertida en circuitos técnicos y exigentes. Sus grandes puntos fuertes son las frenadas tardías y la capacidad de mantener radios de curva cerrados incluso a altas velocidades en curva. La potencia algo menor casi se compensa por completo con el bajo peso. Así, la nueva Panigale V2 ofrece una clara mejora respecto a su predecesora, especialmente para los pilotos que se inician, y, al contrario de lo que dice el típico lema "la potencia lo es todo", en este caso es precisamente la facilidad de manejo lo que puede ayudar a los menos experimentados a conseguir mejores tiempos por vuelta. Incluso a mí, acostumbrado a superbikes de altas prestaciones, la pequeña Panigale consigue arrancarme una sonrisa. Ducati ha logrado muchos puntos positivos también para el uso en carretera. Con la nueva Panigale, los italianos han presentado una versión más accesible, que gracias a una posición de conducción mucho más cómoda apunta claramente hacia una mayor facilidad de uso en carretera y hacia los usuarios que empiezan. Esto se confirma también con el hecho de que habrá una versión A2 de la V2. Junto con los precios más reducidos, la Panigale V2 entra así en un terreno más accesible para los que hacen números. ¿Una Panigale como moto de iniciación ? ¿Quién lo habría pensado ?