Honda CBR650R 2024 VS. Kawasaki Z 500 2024
Honda CBR650R 2024
Kawasaki Z 500 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CBR650R 2024 |
Kawasaki Z 500 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ | 451 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 70 mm |
| Course | 46 mm | 58,6 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 45,4 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 12000 tr/min | 9000 tr/min |
| Couple | 63 Nm | 42,6 Nm |
| Tr/min au couple | 9499,99 tr/min | |
| Taux de compression | 11,6 | 11,3 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Allumage | Digital, Transistor | Digital |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Alésage du papillon | 32 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 64,5 degré | 63 degré |
| Chasse | 101 mm | 92 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Débattement | 128 mm | 130 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 220 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2120 mm | 1995 mm |
| Largeur | 750 mm | 800 mm |
| Hauteur | 1150 mm | 1055 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1375 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 785 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 208 kg | 172 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,4 l | 14 l |
| Conformité au permis | A | A2 |
| Autonomie | 353 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 89,01 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Connectivité, Phares LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Z 500 2024
Conclusion de vauli du 15/03/2024:
La mise à jour 2021 de la Honda CBR650R résout le plus gros problème du modèle de l'année dernière : le châssis trop confortable. La nouvelle fourche Showa confère à la sportive une réactivité nettement plus sportive, ce que l'on ressent immédiatement sur une route de campagne sinueuse. Il ne faut cependant pas s'attendre à une supersports de pure race, mais plutôt à une sportive routière adaptée au quotidien, sur laquelle on prend beaucoup de plaisir en selle, aussi bien sur le chemin du travail que lors d'une sortie le week-end.
Avec 52 centimètres cubes de cylindrée en plus, la nouvelle Z500 ne semble pas être une évolution révolutionnaire par rapport à son prédécesseur, la Z400, mais le gain en couple supplémentaire lui confère effectivement une allure beaucoup plus souveraine et adulte. La maniabilité reste extrêmement ludique grâce au poids réduit et aux pneus plus étroits, l'ergonomie correspond à ce que l'on peut attendre d'une moto naked A2 facile à vivre. Le châssis surprend par un compromis vraiment réussi entre sport et confort pour toutes les catégories de poids. Le freinage imperturbable, l'embrayage souple et les manœuvres faciles montrent clairement que la nouvelle Z500 vise tous ceux qui montent, s'installent ou changent de moto. La Z500 SE, mieux équipée et plus moderne, ne coûte toutefois pas beaucoup plus cher que la Z500 standard.
- quatre cylindres élastique
- position assise confortable
- châssis amélioré pour 2021
- look cool
- facilité d'utilisation
- Moteur lent en dessous de 8.000 tours
- l'écran LCD est devenu vieux.
- Moteur avec plus de course pour un couple plus élevé et donc une allure beaucoup plus adulte
- maniabilité ludique
- ergonomie agréable
- châssis équilibré
- freins bien tolérés mais fonctionnels
- embrayage facile à utiliser
- look original et plaisant
- équipé uniquement de tableaux de bord LCD, mais pas beaucoup moins cher que le Z500 SE avec écran TFT couleur
- clignotants traditionnels avec ampoules au lieu de LED
- disponible en Allemagne uniquement en version standard
