Kawasaki Ninja ZX-6R 2026 VS. Honda CBR650R E-Clutch 2026
Kawasaki Ninja ZX-6R 2026
Honda CBR650R E-Clutch 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Ninja ZX-6R 2026 |
Honda CBR650R E-Clutch 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 636 cm³ | 649 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 67 mm |
| Course | 45,1 mm | 46 mm |
| Puissance du moteur | 124 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13000 tr/min | 12000 tr/min |
| Couple | 69 Nm | 63 Nm |
| Tr/min au couple | 10800 tr/min | 9499,99 tr/min |
| Taux de compression | 12,9 | 11,6 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 38 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital | Digital, Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse, Semi-automatique |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double, Périmètre, profilé extrudé | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 66,5 degré | 64,5 degré |
| Chasse | 101 mm | 101 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | Big Piston |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 151 mm | 128 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Technologie | radial | radial |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Quickshifter, Contrôle de traction | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2025 mm | 2120 mm |
| Largeur | 710 mm | 750 mm |
| Hauteur | 1105 mm | 1150 mm |
| Empattement | 1400 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 810 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 198 kg | 211 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | 15,4 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 353 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CBR650R E-Clutch 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
La Kawasaki ZX-6R 2025 est une moto qui représente bien plus qu'une simple évolution technique. C'est un morceau d'histoire de la moto, une relique d'une époque où les supersports de 600 cm3 dominaient les routes - et elle montre pourquoi nous ne devrions jamais oublier cette époque. Avec une géométrie stable, un moteur harmonieux, une transmission douce comme du beurre et un caractère qui inspire confiance, elle est une révélation aussi bien pour les pilotes ambitieux des trackdays que pour les fans sportifs des routes de campagne. On descend, on regarde en arrière - et on a ce sourire sur le visage qu'aucune autre moto ne produit de manière aussi constante.
La Honda CBR650R est une supersportive de classe moyenne formidable pour la route, qui réussit très bien le grand écart entre sportivité et accessibilité. Mais d'autres fers de lance de la catégorie y parviennent également. Ce qui rend la CBR spéciale, c'est le quatre cylindres en ligne old school qui se trouve en son cœur. On ne gagne pas de courses d'accélération avec lui, mais le quatre cylindres en ligne enthousiasme par son déploiement de puissance soyeux et son couple poussif dans les hauts régimes. Et avec la nouvelle technologie E-Clutch, on tire le meilleur parti du moteur grâce à des changements de vitesse secs et on augmente massivement le confort dans la circulation urbaine grâce à la commande électronique de l'embrayage.
- Moteur 636 puissant avec une poussée et une puissance correctes
- Quickshifter vers le haut fonctionnant bien
- bonne maniabilité et sensation de conduite agréable
- Suspension à réglage sportif
- Freins fiables
- absence de système Ride-by-Wire - donc pas de blipper
- selle trop molle et trop basse pour la piste de course
- conduites ABS pas optimales pour une utilisation sur piste
- Quatre cylindres en ligne "old school" qui hurlent et donnent envie de tirer sur la pédale
- Fourche stable mais pas trop dure
- Freins bien réglés
- Ergonomie sportive mais pas trop extrême
- Grandiose système E-Clutch
- Bel écran TFT avec concept de commande intuitif
- L'amortisseur pourrait être plus stable en position inclinée
- L'angle du genou peut être assez aigu avec des jambes longues
