KTM 1290 Super Duke GT 2021 VS. Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018
KTM 1290 Super Duke GT 2021
Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018
Évaluation
KTM 1290 Super Duke GT 2021
VS.
Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018
Comparaison des données techniques
KTM 1290 Super Duke GT 2021 |
Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | V | En ligne |
| Degré | 75 | |
| Nombre de cylindres | 2 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Lubrification | Carter sec | Carter sec |
| Cylindrée | 1301 cc | 998 cc |
| Alésage | 108 mm | 76 mm |
| Course | 71 mm | 55 mm |
| Puissance nominale | 175 ch | 200 ch |
| T/min à puissance nominale | 8870 T/min | 11000 T/min |
| Couple | 141 Nm | 137,3 Nm |
| T/min à couple | 6500 T/min | 9500 T/min |
| Taux de compression | 13,2 | 11,2 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Accélérateur diamètre | 40 mm | |
| Allumage | Digital | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Chrome-Molybdène | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | Trellis |
| Angle de tête de fourche | 65,1 Degré | 65,3 Degré |
| Chasse | 103 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 48 mm | 43 mm |
| Débattement | 125 mm | 120 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Bras oscillant |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | WP | |
| Débattement | 156 mm | 139 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Matériel | Aluminium | |
| Assimilation | Uni Trak | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale, Monoblock | radiale, Monoblock |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 250 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Fixes | |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Empattement | 1482 mm | 1480 mm |
| Hauteur de selle à vide | 835 mm | 835 mm |
| Poids à sec | 209 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 23 l | 19 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 383 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 133 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,99 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 93 dB | |
| Longueur | 2135 mm | |
| Largeur | 775 mm | |
| Hauteur | 1260 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 260 kg | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Bulle réglable | Feux LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 1290 Super Duke GT 2025
Conclusion de Poky du 02/11/2025:
La KTM 1290 Super Duke GT se concentre clairement sur le sport et le tourisme sportif, mais elle peut aussi convaincre par ses qualités sur les longues distances. Pour ceux qui recherchent une moto vraiment polyvalente et qui ne sont pas dérangés par son look, la KTM 1290 Super Duke GT ne peut pas se tromper !
Kawasaki fait de la H2 une moto de tourisme sportive fascinante. La H2 SX est une nouvelle moto qui n'a pratiquement plus rien en commun avec la redoutable H2 et la H2 R, à l'exception du compresseur et de l'avant marquant. Elle offre un confort exceptionnel et brille par les vertus universelles et bien connues d'une moto de tourisme sportif. En plus, elle offre une accélération à couper le souffle.
- Moteur puissant
- Manipulation agile
- Ecran 7 pouces
- Position de conduite
- Confort
- Pare-brise réglable en hauteur
- Bousculade en dessous de 2.500 tr/min
- apparence particulière : assistant de changement de vitesse payant
- moteur fascinant avec un couple élevé et une forte traction avec une réactivité formidable
- freinage formidable et très stable dans la zone de freinage
- confort de voyage agréable même à vitesse élevée
- systèmes d'assistance à la conduite de haute qualité
- intervalle d'entretien de 12000km
- La commande de la poignée chauffante est un peu compliquée
- le châssis électronique serait pratique et s'accorderait très bien avec le caractère universel
