KTM 250 EXC-F 2016 VS. KTM 250 SX-F 2019
KTM 250 EXC-F 2016
KTM 250 SX-F 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 250 EXC-F 2016 |
KTM 250 SX-F 2019 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 249,91 cm³ | 249,9 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 78 mm |
| Course | 52,3 mm | 52,3 mm |
| Taux de compression | 12,8 | 14,4 |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 44 mm | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 5 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube central | Tube central |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | WP |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 310 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Marque | WP | WP |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 300 mm | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 80 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 100 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 140 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 80 % | 90 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 19 pouces |
| Empattement | 1482 mm | 1485 mm |
| Hauteur de selle | 970 mm | 950 mm |
| Poids à sec | 105,5 kg | 99 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 9 l | 7 l |
Comparaison des points forts et des points faibles
Le petit quatre-temps a particulièrement bien profité de la grande mise à jour de 2017. En effet, KTM a pu augmenter encore la puissance de cette machine poussive. Désormais, même les pilotes qui la trouvaient jusqu'à présent un peu trop faible peuvent à nouveau l'essayer. Bien sûr, elle est devenue encore plus souple et tous les nouveaux points forts des modèles 2017 s'appliquent aussi à elle. Mais avec ses 40 CV, elle a élargi son groupe cible plus nettement que les autres modèles 17.
La base des motos d'usine est la même pour toutes et d'un niveau très élevé. Ce sont les besoins respectifs des pilotes qui font la différence. A ce haut niveau de pilotage, ce sont les petits détails qui donnent au pilote la sécurité nécessaire pour aller jusqu'à la limite.
- Facile à conduire - à tous points de vue
- traction et développement de la puissance imbattables
- les débutants tiennent plus facilement la ligne avec elle qu'avec les 2 temps
- en termes de maniement, peu de différence de poids avec les 2 temps.
- En fait, c'est une moto formidable pour les débutants, mais équipée comme les "grandes", elle est aussi presque aussi chère qu'une "grande" enduro
- soulever la roue avant par-dessus les obstacles demande une meilleure technique de conduite qu'avec une 350 ou une 450.
- Puissance dominante du moteur
- sensation de conduite positive
- très grande puissance
- souci du détail à tous les niveaux.
- Accordé de manière non idéale
- style de conduite particulier
- système de freinage non optimal.
