KTM 390 Adventure R 2026 VS. KTM 690 Enduro R 2022
KTM 390 Adventure R 2026
KTM 690 Enduro R 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 390 Adventure R 2026 |
KTM 690 Enduro R 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | Culbuteur, OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | circulation de pression |
| Cylindrée | 398,7 cm³ | 692,7 cm³ |
| Alésage | 89 mm | 105 mm |
| Course | 64 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 44 ch | 75 ch |
| Couple | 39 Nm | 73,5 Nm |
| Taux de compression | 12,6 | 12,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 46 mm | 50 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | |
| Tr/min au couple | 5600 tr/min | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 62,9 degré | 62 degré |
| Chasse | 117,3 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | WP |
| Diamètre | 43 mm | 48 mm |
| Débattement | 230 mm | 250 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | direct | Timonerie |
| Marque | WP | WP |
| Débattement | 230 mm | 250 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial | |
| Marque | Bybre | Brembo |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Bybre | Brembo |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 140 mm | 140 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 80 % | 80 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Empattement | 1481 mm | 1502 mm |
| Hauteur de selle | 870 mm | 929 mm |
| Garde au sol | 272 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 165 kg | 146 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 13,5 l |
| Conformité au permis | A2 | A |
| Autonomie | 430 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 79 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,4 l/100 km | |
| Intervalle d'entretien | 10000 km | |
| Bruit stationnaire | 84 dB | 90 dB |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La 390 Adventure n'a jamais été conçue de manière aussi intransigeante pour le tout-terrain. Avec des débattements puissants, une électronique moderne et moins de 180 kg, la 390 Adventure R pourrait bien être la bête à bon dieu que l'on recherche depuis des années parmi les enduros de voyage. Elle peut sans problème franchir des étapes sur autoroute, être chassée à travers les épingles ou être poussée par monts et par vaux. Mais il y a un hic potentiel : le moteur repris de la 390 Duke est également très gourmand en régime dans l'Adventure R. Les conséquences sont des changements de vitesse permanents et une propulsion à peine disponible spontanément. Cela peut être gênant, surtout en Moto enduro. La question de savoir si la KTM 390 Adventure R peut satisfaire des désirs de longue date reste donc une affaire de goût.
La KTM 690 Enduro R est la moto parfaite pour les pilotes qui trouvent une moto d'aventure trop lourde et une Hardenduro trop inconfortable et nécessitant trop d'entretien. Les nouvelles fonctions électroniques rendent la machine très accessible aux pilotes inexpérimentés. Le moteur silencieux et cultivé, associé à une boîte de vitesses parfaitement adaptée et à un niveau de vibrations globalement faible, permet de faire de longues randonnées sans problème.
- Ergonomie de pointe pour une conduite debout ou assise
- Suspension réglable avec beaucoup de réserve
- Electronique de pointe
- Bonne protection contre le vent
- Polyvalence
- Pneus enduro sérieux
- Poids faible
- Le Moteur a besoin de beaucoup de tours pour une propulsion souveraine
- le Moteur a tendance à mourir
- les Freins sont peu stables
- l'accent mis sur la sportivité diminue le confort (par ex. selle assez dure)
- moteur grandiose
- ABS enduro
- contrôle de traction bien utilisable
- configuration réussie de la boîte de vitesses et des rapports
- changement de vitesses automatique bien réglé, y compris blipper
- châssis entièrement réglable
- poids relativement élevé pour une enduro
- réactivité des éléments de suspension pas au top niveau
