Suzuki GSX-R 1000 2015 VS. Yamaha R1 2024
Suzuki GSX-R 1000 2015
Yamaha R1 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki GSX-R 1000 2015 |
Yamaha R1 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Cylindrée | 999 cm³ | 998 cm³ |
| Alésage | 74,5 mm | 79 mm |
| Course | 57,3 mm | 50,9 mm |
| Puissance du moteur | 185 ch | 200 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 12000 tr/min | 13500 tr/min |
| Couple | 116,7 Nm | 113,3 Nm |
| Tr/min au couple | 10000 tr/min | 11500 tr/min |
| Taux de compression | 12,8 | 13 |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Refroidissement | liquide | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Twin-Spar | Deltabox |
| Angle de tête de fourche | 102 degré | |
| Chasse | 24 mm | |
| Suspension avant | ||
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Débattement | 120 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Débattement | 120 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Piston | Quatre pistons | |
| Technologie | radial | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | |
| Diamètre | 220 mm | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 50 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2045 mm | 2055 mm |
| Largeur | 705 mm | 690 mm |
| Hauteur | 1130 mm | 1150 mm |
| Empattement | 1405 mm | 1405 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 855 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 205 kg | 201 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,5 l | 17 l |
| Vitesse de pointe | 295 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 236 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 168 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 7,2 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 96 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki GSX-R 1000 2015
Conclusion de kot du 12/10/2015:
Yamaha R1 2020
Conclusion de vauli du 22/09/2020:
De nombreuses années de victoires dans la compétition moto internationale ont fait de la Superbike GSX-R1000 une légende - et un modèle un peu grisonnant. En effet, les véritables innovations, voire les révolutions, remontent à une éternité, les dernières mises à jour se limitant à des améliorations esthétiques, comme récemment avec la peinture MotoGP Replica. La GSX-R a certes l'air fraîche et rapide, mais dans le segment des hypersportives technologiquement très développées et donc très chères, elle ressemble à un modèle originel légèrement grisonnant. Elle se conduit toujours bien, rapidement et harmonieusement, on remarque simplement sa maturité - et c'est positif. Nous attendons néanmoins déjà la prochaine génération.
La Yamaha YZF-R1 est arrivée à maturité et fait le bonheur d'innombrables pilotes de circuit. Le moteur brille par sa légèreté et son agilité, la position de conduite surprend positivement et la maniabilité est radicale mais toujours "adaptée à la masse". La machine attire immédiatement l'attention par son aspect et aussi par sa sonorité qui fait chaud au cœur. C'est surtout sur les routes de campagne que la moto marque des points avec les atouts qu'on lui connaît : super moteur, super électronique, super ensemble ! Un vrai plaisir de conduire !
- technique sophistiquée
- grande expérience acquise au cours de nombreuses années de course couronnée de succès
- large gamme d'accessoires
- modèle grisonnant
- électronique obsolète
- moteur puissant
- réactivité propre
- son superbe mais pas envahissant
- châssis stable
- électronique de haute qualité
- impression générale merveilleusement raffinée
- Le freinage sur la piste de course n'est pas satisfaisant à 100 %.
