Ducati SuperSport 950 S 2023 VS. Suzuki GSX-R 1000 R 2022
Ducati SuperSport 950 S 2023
Suzuki GSX-R 1000 R 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati SuperSport 950 S 2023 |
Suzuki GSX-R 1000 R 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | Desmodromique | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 937 cm³ | 1000 cm³ |
| Alésage | 94 mm | 76 mm |
| Course | 67,5 mm | 55,1 mm |
| Puissance du moteur | 110 ch | 202 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 13200 tr/min |
| Couple | 93 Nm | 118 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 10800 tr/min |
| Taux de compression | 12,6 | 13,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 53 mm | 46 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tubulaire | Tube double, Twin-Spar |
| Angle de tête de fourche | 66 degré | 66,7 degré |
| Chasse | 91 mm | 95 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Revêtement TiN | Big Piston |
| Marque | Öhlins | Showa |
| Diamètre | 48 mm | 43 mm |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Öhlins | Showa |
| Débattement | 144 mm | 135 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 220 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1478 mm | 1420 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 825 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 184 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 218 kg | 203 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16 l | 16 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 285 km | 258 km |
| Émissions combinées de CO2 | 134 g/km | 144 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | 6,2 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 93 dB | 96 dB |
| Longueur | 2075 mm | |
| Largeur | 705 mm | |
| Hauteur | 1145 mm | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Écran TFT, pare-brise réglable | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki GSX-R 1000 R 2026
Conclusion de Martin_Bauer du 01/05/2026:
La Supersport 950 /S de Ducati, dont le design et l'équipement ont été revus, offre, malgré sa sportivité, une bonne aptitude à l'usage quotidien et suffisamment de puissance pour la route ou les trackdays occasionnels. Ceux qui souhaitent également remédier au dernier défaut qui subsiste, à savoir la réponse à l'accélération à bas régime marquée par les changements de charge, pourraient envisager de modifier la démultiplication secondaire de 15/43 à 14/43. Le pignon d'entraînement plus petit d'une dent ne coûte que quelques euros, améliore la réponse à l'accélération à bas régime et maintient en outre les vibrations du guidon et des rétroviseurs dans des limites acceptables.
La nouvelle GSXR ne se distingue pas par des nouveautés excessives et ne constitue pas non plus une rupture radicale avec le passé, mais plutôt une évolution très cohérente d'une superbike classique dans un contexte moderne. La nouvelle GSX-R1000R n'est peut-être pas la superbike la plus bruyante ou la plus sauvage de sa catégorie, mais peut-être l'une des plus faciles d'accès et la plus adaptée à la route. Le moteur très équilibré permet à la 1000 d'offrir un très large éventail d'utilisations et, avec un prix attractif de 20 569 € (Allemagne) et 23 790 € (Autriche), elle devient une concurrente sérieuse, en particulier pour une utilisation sur route. Avec une position d'assise modérée, elle peut aussi convaincre sur de longues distances. Et la pointe de puissance un peu plus docile qui, avec ses 195 ch, fait encore des ravages considérables, sera sans doute plus facile à mettre en œuvre pour la plupart des pilotes que les superbikes souvent très pointues d'aujourd'hui. Ceux qui appréciaient les qualités polyvalentes de l'ancienne GSXR1000 trouveront également leur bonheur avec la nouvelle, qui n'est pas seulement conforme à la nouvelle norme EURO 5+, mais qui agit désormais de manière plus sensible et encore plus harmonieuse dans de nombreux domaines. Il est bon de voir que Suzuki perpétue ainsi l'esprit sportif de la ligne GSXR. Peut-être verrons-nous à nouveau une GSXR600 ou une GSXR750 à l'avenir ? Cela me ferait plaisir...
- moteur puissant
- composants de châssis de haute qualité
- pack électronique
- design sportif
- adapté au quotidien
- bruit à l'arrêt inférieur à 95 dB(A)
- Vibration de la charge à bas régime
- Qualités polyvalentes
- Largeur de la gamme de puissance
- Châssis de série bien réglé
- Prix
- Les aides à la conduite ne sont pas réglables séparément Pas de désactivation de l'ABS pour la roue arrière
- Affichage
