Suzuki GSX-S1000GX 2024 VS. Honda NT1100 2024
Suzuki GSX-S1000GX 2024
Honda NT1100 2024
Évaluation
Suzuki GSX-S1000GX 2024
VS.
Honda NT1100 2024
Comparaison des données techniques
Suzuki GSX-S1000GX 2024 |
Honda NT1100 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 1084 cm³ |
| Alésage | 73,4 mm | 92 mm |
| Course | 59 mm | 81,5 mm |
| Puissance du moteur | 152 ch | 102 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11000 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 106 Nm | 104 Nm |
| Tr/min au couple | 9250 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 12,2 | 10,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 44 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Allumage | Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 25,5 degré | 63,5 degré |
| Chasse | 97 mm | 108 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Débattement | 150 mm | 150 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Diamètre | 45 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | Pro-Link |
| Débattement | 150 mm | 150 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge |
| Matériau | Aluminium | |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | 256 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Assistance au démarrage en côte, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 50 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2150 mm | 2240 mm |
| Largeur | 925 mm | 865 mm |
| Hauteur | 1350 mm | 1360 mm |
| Empattement | 1470 mm | 1535 mm |
| Hauteur de selle | 845 mm | 820 mm |
| Poids en ordre de marche | 232 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 19 l | 20,4 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 306 km | 408 km |
| Consommation de carburant combinée | 6,2 l/100 km | 5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Poids à sec (avec ABS) | 238 kg | |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Bluetooth, Connectivité, Système de valises, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | Bluetooth, Connectivité, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda NT1100 2022
Conclusion de Poky du 15/10/2022:
La Suzuki GSX-S1000GX fait un sacré bon travail en tant que moto crossover. L'éventail des possibilités d'utilisation est énorme. On se sent aussi bien en selle pour une conduite sportive que pour des voyages tranquilles. Une moto très pratique avec laquelle on prend beaucoup de plaisir et que l'on aime emmener loin.
La NT1100 a le potentiel pour devenir un grand succès dans le segment du voyage. Dans de nombreux domaines, Honda a fait ses devoirs avec brio. La dernière conséquence sur le thème des caractéristiques de sécurité empêche une évaluation encore meilleure de la touriste. Néanmoins, c'est l'une des meilleures motos de voyage que j'ai jamais conduites. Un peu de courage pour proposer des caractéristiques supplémentaires et plus de couleurs pourraient propulser la NT 2023 tout en haut de l'affiche.
- Moteur très performant Réactivité et couple exceptionnels. Très bonne intégration du Quickshifter, y compris le passage des vitesses parfait. Impression générale de très grande qualité - la moto semble très fiable. Performance de conduite très stable dans toutes les situations. Suspension électronique de qualité permettant une largeur d'utilisation. La moto est authentique aussi bien en tant que moto de tourisme confortable qu'en tant que moto sportive agressive.
- Confort d'assise agréable
- Commande électronique accessible et logique
- Performance de conduite très harmonieuse Peu de vibrations et pas de bruits gênants - la moto se montre très souveraine
- le mode automatique de la suspension s'adapte de manière optimale aux différentes conditions de route
- La charge utile maximale est de 198 kg. Pour une moto de voyage, c'est un peu juste. L'équipement de série, très complet, ne comprend pas la béquille principale et les poignées chauffantes dans cette catégorie de prix. L'intégration du GPS est difficile - il n'y a pas de point de fixation adapté, le logiciel de série n'est pas une solution complète. Les pneus de série sont peu maniables et ternissent l'impression générale.
- Pare-brise réglable uniquement avec des outils
- équipement de série complet
- protection parfaite contre le vent et les intempéries
- excellent moteur
- adapté aux longs trajets
- confortable
- intégration d'Apple Carplay et d'Android Auto
- réglage du châssis cohérent
- pas d'IMU
- couleurs tristes
- pas d'option pour l'E-chassis
