Honda CRF1000L Africa Twin 2017 VS. BMW S 1000 XR 2017
Honda CRF1000L Africa Twin 2017
BMW S 1000 XR 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CRF1000L Africa Twin 2017 |
BMW S 1000 XR 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Degrés | 0 | |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 998 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 92 mm | 80 mm |
| Course | 75,1 mm | 49,7 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 165 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 11000 tr/min |
| Couple | 98 Nm | 114 Nm |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | 9250 tr/min |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Taux de compression | 12 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | radial |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 256 mm | |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2335 mm | 2183 mm |
| Largeur | 875 mm | 940 mm |
| Hauteur | 1475 mm | |
| Empattement | 1575 mm | 1548 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 840 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 212 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 232 kg | 228 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,8 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW S 1000 XR 2017
Conclusion de kot du 09/08/2017:
Toujours aussi sensationnelle. Elle marque des points avec les vertus bien connues de Honda, mais ne devient jamais fade. Une moto qui te suit dans toutes les situations et qui ne te fatigue pas, même lors de très longues randonnées. Très robuste sur le off-road, elle franchit sans problème les passages les plus difficiles. Même en 2017, elle reste la référence parmi les enduros de voyage.
Avec son moteur Supersport qui développe désormais 165 ch, associé à la géométrie et au confort d'une Bigenduro, la S 1000 XR fait partie des motos les plus rapides sur la voie publique. La vaste gamme d'accessoires la rend encore plus rapide ou plus confortable, selon les besoins. Avec une hauteur de selle de 840 mm et un entrejambe long, elle est toutefois peu adaptée aux pilotes de petite taille. La selle de 790 mm de haut y remédie toutefois. Les freins sont aussi puissants que le moteur, la XR convainc par sa précision et surtout sa stabilité. Malgré une performance folle, on se sent bien et en sécurité, comme on l'attend d'une BMW.
- Confortable mais pas ennuyeux
- Moteur agréable et parfaitement dimensionné
- Hauteur de selle un peu plus basse que celle de la KTM - à partir de 175cm, ça pourrait marcher
- Les éléments de suspension résistent à tout en off-road, mais leur configuration est trop confortable à grande vitesse
- le contrôle de traction est agaçant en off-road - il faut toujours le régler à nouveau après chaque courte pause.
- Gain de puissance
- freins et moteur puissants
- équipement de série correct
- nombreux accessoires
- nombreuses pièces HP disponibles
- performance de conduite précise et stable
- un peu large au niveau des jambes en raison du 4-cylindres
- guidon très large
- selle basse nécessaire pour les pilotes de petite taille
