Honda CRF1100L Africa Twin 2025 VS. Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2025
Honda CRF1100L Africa Twin 2025
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CRF1100L Africa Twin 2025 |
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Degrés | 0 | |
| Cylindres | 2 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1084 cm³ | 1160 cm³ |
| Alésage | 92 mm | 90 mm |
| Course | 81,5 mm | 60,7 mm |
| Puissance du moteur | 102 ch | 150 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 9000 tr/min |
| Couple | 112 Nm | 130 Nm |
| Tr/min au couple | 5500 tr/min | 7000 tr/min |
| Taux de compression | 10,5 | 13,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 62,5 degré | 66 degré |
| Chasse | 113 mm | 120 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | Showa |
| Diamètre | 45 mm | 49 mm |
| Débattement | 230 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | Showa |
| Débattement | 220 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Onde | radial, Monobloc |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 256 mm | 282 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | Assistance au démarrage en côte, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, Avertissement de collision, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Assistance à l’angle mort, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2330 mm | 2256 mm |
| Largeur | 960 mm | 982 mm |
| Hauteur | 1485 mm | 1497 mm |
| Empattement | 1575 mm | 1560 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 850 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | 870 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 231 kg | 255 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,8 l | 30 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 383 km | 588 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 119 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 5,1 l/100 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Intervalle d'entretien | 16000 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | Bluetooth, Connectivité, Poignées chauffantes, Système Keyless, Feux de virage, Feux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT, pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023
Conclusion de Gregor du 16/09/2023:
La Honda CRF1100L Africa Twin convainc par son grand confort de conduite et sa polyvalence. Grâce à sa hauteur de selle basse et à une multitude de systèmes avancés d'aide au pilote fonctionnant proprement mais de manière plutôt conservatrice, elle est idéale pour les conducteurs routiers et les débutants en tout-terrain. Le moteur éprouvé et finement dosé et la suspension à réponse nette offrent une expérience de conduite en douceur. Le confort sur les longues distances, y compris la position de conduite basse et intégrée, correspond au caractère docile de la machine. Le concept de commande de l'électronique pourrait être plus intuitif et demande un temps d'adaptation. L'ergonomie pour la conduite debout en off-road, ainsi que les réserves du châssis pour les sections off-road plus dures, pourraient être améliorées. De même, les protège-mains ne s'avèrent pas assez robustes pour une utilisation intensive hors des routes goudronnées. Mais dans l'ensemble, l'Africa Twin se présente comme une machine de voyage super équilibrée et confortable, qui maîtrise également les off-roads légers de manière souveraine.
La Triumph Tiger 1200 GT Explorer est une moto d'aventure typiquement haut de gamme, dotée d'un équipement très complet et de véritables qualités pour les longs trajets. Il lui manque peut-être un peu d'originalité par rapport à ses concurrentes et elle a aussi de petits défauts, mais aucune autre grosse enduro n'offre un aussi bon rapport qualité-prix. Acheter, monter et rouler, telle est la devise. La GT Explorer n'a pas besoin de cocher des dizaines de cases dans le catalogue d'accessoires, tout ce dont on a besoin est déjà là.
- Moteur finement dosé
- multiples aides électroniques à la conduite
- écran tactile couleur
- châssis à la réponse propre
- Confort pour les longs trajets
- position assise bien intégrée
- caractère docile
- Concept de commande de l'électronique non intuitif
- Ergonomie pas idéale pour une conduite debout
- Réserves du châssis insuffisantes pour les off-roads difficiles
- Garde-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain
- Moteur soyeux mais puissant
- Châssis semi-actif avec large plage de réglage
- Excellents freins
- Ergonomie confortable
- Nombreuses caractéristiques / options avec de nombreuses fonctions de confort de série
- Angle d'inclinaison maximum assez limité
- Vibration à haute fréquence en vitesse de croisière
- Légèrement plus lent en virage avec les pneus de série
