Suzuki V-Strom 650 XT 2026 VS. Suzuki V-Strom 800DE 2026
Suzuki V-Strom 650 XT 2026
Suzuki V-Strom 800DE 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 650 XT 2026 |
Suzuki V-Strom 800DE 2026 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 645 cm³ | 776 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 84 mm |
| Course | 62,6 mm | 70 mm |
| Puissance du moteur | 71 ch | 84 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8800 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 62 Nm | 78 Nm |
| Tr/min au couple | 6300 tr/min | 6800 tr/min |
| Taux de compression | 11,2 | 12,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 42 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 64,2 degré | 62 degré |
| Chasse | 110 mm | 114 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 150 mm | 220 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Technologie | Cartouche fermée | |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 159 mm | 220 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2275 mm | 2345 mm |
| Largeur | 910 mm | 975 mm |
| Hauteur | 1405 mm | 1310 mm |
| Empattement | 1560 mm | 1570 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm | 855 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 855 mm | |
| Garde au sol | 170 mm | 220 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 216 kg | 230 kg |
| Charge utile | 199 kg | 200 kg |
| Poids maximal autorisé | 415 kg | 430 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Vitesse de pointe | 185 km/h | |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Autonomie | 476 km | 454 km |
| Norme Euro | Euro 5 | Euro 5+ |
| Émissions combinées de CO2 | 100 g/km | 104 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,2 l/100 km | 4,4 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 87 dB | 85 dB |
Comparaison des points forts et des points faibles
La V-Strom 650 XT a certes pris de l'âge, mais elle n'en reste pas moins une bonne moto. Surtout si l'on n'a pas besoin d'un écran couleur et si l'on n'a pas l'intention de quitter la route goudronnée. La 650 est une moto facile à conduire, qui ne se laisse pas dépasser par les circonstances. De plus, ce modèle a déjà fait ses preuves des dizaines de milliers de fois, ce qui souligne sa durabilité et sa longévité.
Il est étonnant de voir à quel point une moto polyvalente, pratique et sans histoire comme la Suzuki V-Strom 800DE peut toucher le cœur. Elle ne fait pas étalage de ses performances, elle n'impressionne pas par son design futuriste, elle ne crie pas pour attirer l'attention. Au lieu de cela, elle fait quelque chose de bien plus important : elle devient plus familière, plus fiable, plus sympathique à chaque kilomètre parcouru. Après des jours d'utilisation intensive sur des off-roads exigeants, cette moto s'est révélée être ce dont on a le plus besoin lors de longs voyages - un partenaire sans stress, robuste, sans compromis, qui fonctionne tout simplement.
- Vélo simple et facile
- technique éprouvée
- bon rapport qualité/prix
- Le design et les options ont déjà un peu vieilli
- compatibilité tout-terrain très limitée
- Moteur cultivé, réagissant avec finesse et d'une grande régularité de marche
- excellente réactivité en toutes circonstances
- finition robuste et solide inspirant une grande confiance
- suspension équilibrée pour les longs trajets et les off-roads modérés
- Quickshifter précis de série
- position d'assise adaptée à la pratique en position assise et debout
- garde au sol suffisante et réserves de débattement raisonnables
- comportement souverain en cas de dénivelés extrêmes et de changements de température
- impression générale très robuste.
- angle du genou aigu pour les pilotes aux jambes longues avec une selle standard
- l'angle d'inclinaison maximum sur l'asphalte freine les pilotes sportifs
- pare-brise réglable uniquement avec des outils
- pas de poignées chauffantes de série malgré l'orientation tourisme
- le pare-brise compact offre une protection contre le vent un peu maigre
- un poids un peu plus élevé que la concurrence directe gêne lors des manœuvres
