Honda CRF1000L Africa Twin 2017 VS. Ducati Multistrada V4 S 2021
Honda CRF1000L Africa Twin 2017
Ducati Multistrada V4 S 2021
Évaluation
Honda CRF1000L Africa Twin 2017
VS.
Ducati Multistrada V4 S 2021
Comparaison des données techniques
Honda CRF1000L Africa Twin 2017 |
Ducati Multistrada V4 S 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Degrés | 0 | 90 |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 998 cm³ | 1158 cm³ |
| Alésage | 92 mm | 83 mm |
| Course | 75,1 mm | 53,5 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 170 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 10500 tr/min |
| Couple | 98 Nm | 125 Nm |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | 8750 tr/min |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Taux de compression | 14 | |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Monocoque | |
| Angle de tête de fourche | 65,5 degré | |
| Chasse | 102,5 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | Marzocchi |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Diamètre | 50 mm | |
| Débattement | 170 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | Marzocchi |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Débattement | 180 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 330 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Marque | Nissin | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 256 mm | 265 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | Assistance au démarrage en côte, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 170 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2335 mm | |
| Largeur | 875 mm | |
| Hauteur | 1475 mm | |
| Empattement | 1575 mm | 1567 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 840 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | 860 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 212 kg | 218 kg |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 232 kg | 243 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,8 l | 22 l |
| Conformité au permis | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
Toujours aussi sensationnelle. Elle marque des points avec les vertus bien connues de Honda, mais ne devient jamais fade. Une moto qui te suit dans toutes les situations et qui ne te fatigue pas, même lors de très longues randonnées. Très robuste sur le off-road, elle franchit sans problème les passages les plus difficiles. Même en 2017, elle reste la référence parmi les enduros de voyage.
Autrefois, les motos de rêve exclusives venaient généralement de la catégorie des motos sportives. Mais avec la nouvelle Multistrada, Ducati livre un véritable coup de maître dans la ligue des motos d'aventure. La machine se déplace avec une facilité déconcertante dans les virages. Ainsi, on est tout à fait en mesure d'utiliser de temps en temps la puissance débordante. L'expérience est complétée par un pack électronique complet qui place la barre très haut.
- Confortable mais pas ennuyeux
- Moteur agréable et parfaitement dimensionné
- Hauteur de selle un peu plus basse que celle de la KTM - à partir de 175cm, ça pourrait marcher
- Les éléments de suspension résistent à tout en off-road, mais leur configuration est trop confortable à grande vitesse
- le contrôle de traction est agaçant en off-road - il faut toujours le régler à nouveau après chaque courte pause.
- Sensation de reeeseenduro combinée à une élégance chic
- freins superbes
- moteur fascinant, d'une puissance impressionnante
- puissance du moteur grâce à une réactivité grandiose
- dosage merveilleux
- position de conduite agréable
- ergonomie adaptée à la pratique dans toutes les situations
- système radar fascinant que l'on utilise volontiers dans la pratique sur l'autoroute
- bonne protection contre le vent
- grande stabilité, même à grande vitesse
- économie d'énergie et conduite facile
- maniabilité formidable.
- consommation élevée
- émissions de CO2 élevées
- concept de commande encombrant
- le moteur aime le régime - ce qui ne plaît pas à tous les pilotes dans la ligue des motos d'aventure
