Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 VS. KTM 790 Adventure R 2020
Triumph Tiger 900 GT Pro 2020
KTM 790 Adventure R 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 |
KTM 790 Adventure R 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 888 cm³ | 799 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 88 mm |
| Course | 61,9 mm | 65,7 mm |
| Puissance du moteur | 95,2 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8750 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 87 Nm | 88 Nm |
| Tr/min au couple | 7250 tr/min | 6600 tr/min |
| Taux de compression | 11,27 | 12,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 65,4 degré | 63,7 degré |
| Chasse | 133,3 mm | 110,4 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Marzocchi | WP |
| Diamètre | 45 mm | 48 mm |
| Débattement | 180 mm | 240 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Marzocchi | WP |
| Débattement | 170 mm | 240 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 260 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 18 pouces |
| Largeur | 930 mm | |
| Hauteur | 1410 mm | |
| Empattement | 1556 mm | 1528 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 880 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 830 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | 189 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 790 Adventure R 2020
Conclusion de Poky du 09/08/2020:
Les bonnes choses prennent du temps, dit-on. Chez Triumph, on s'y est tenu et avec la Tiger 900 GT Pro, on a mis sur les jantes en fonte une moto qui poursuit la longue et fructueuse voie de la 800 avec de nombreuses améliorations de détails et qui est aussi bien une moto pratique pour le quotidien que pour des tours et des voyages prolongés. Le triple est devenu plus pointu, tout en restant un moteur harmonieux avec lequel même les débutants ne peuvent pas se tromper, sans pour autant ennuyer les motards expérimentés. Et ce, grâce à des débattements de suspension suffisants sur des routes de différentes qualités ainsi que sur des passages tout-terrain tout à fait modérés. Nous n'avons pas trouvé grand-chose à redire à la première impression, mais nous allons certainement examiner la Tiger de plus près.
L'Adventure R va encore plus loin que le modèle standard. Ici, les gars de WP ont enfin pu puiser dans leurs ressources et montrer ce dont ils étaient capables. Grâce à son châssis de meilleure qualité, il compense sur la route les inconvénients du long débattement de la suspension, mais marque des points en off-road avec des réserves massives. Le supplément de prix est plus que justifié. Il est probable que la hauteur de selle limitera quelque peu la clientèle.
- trois cylindres plein de caractère
- comportement agile en virage
- Quickshifter de série
- amortisseur réglable électroniquement
- équipement de série généreux
- bonne ergonomie
- bonne protection contre le vent et les intempéries
- aptitude aux longs trajets
- Une avalanche d'interrupteurs sur le guidon gauche
- La qualité élevée du châssis assure une large plage d'utilisation
- Le moteur offre une grande régularité de marche, des reprises puissantes et une puissance parfaitement dimensionnée
- Ecran bien lisible
- Pack électronique rallye pratique
- Malgré un châssis radical, également stable, maniable et adapté à la vie quotidienne sur la route
- Le Quickshifter n'est pas de série
- la commande des clignotants est un peu compliquée
- la selle est un peu moins confortable que le modèle standard sur les longs trajets.
