BMW S 1000 R 2025 VS. Kawasaki Z900 2025
BMW S 1000 R 2025
Kawasaki Z900 2025
Valutazione
BMW S 1000 R 2025
VS.
Kawasaki Z900 2025
Dati tecnici a confronto
BMW S 1000 R 2025 |
Kawasaki Z900 2025 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC, Leva di trascinamento | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 999 ccm | 948 ccm |
| Alesaggio | 80 mm | 73,4 mm |
| Corsa | 49,7 mm | 56 mm |
| Potenza | 170 hp | 124 hp |
| Giri/min a potenza massima | 11000 giri/min | 9500 giri/min |
| Coppia | 114 Nm | 97,4 Nm |
| Coppia a giri/min | 9250 giri/min | 7700 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,5 | 11,8 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 48 mm | 36 mm |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Accensione | Digitale | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Twin Tube | Doppia culla |
| Angolo inclinazione sterzo | 65,8 gradi | |
| Avanzamento | 97,6 mm | 110 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 45 mm | 41 mm |
| Escursione | 120 mm | 120 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Escursione | 117 mm | 140 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Precarico, Estensione |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | 300 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | Pinza fissa |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale | Petalo |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 220 mm | 250 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Assistenza alla partenza in salita, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Controllo della trazione, Anti-calcio | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2085 mm | 2065 mm |
| Larghezza | 812 mm | 830 mm |
| Interasse | 1447 mm | 1450 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 830 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 199 kg | 213 kg |
| Capacità serbatoio | 16,5 l | 17 l |
| Velocità massima | 250 km/h | |
| Guidabile con patente | A | A |
| Autonomia | 266 km | 354 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 144 g/km | 117 g/km |
| Consumo combinato | 6,2 l/100km | 4,8 l/100km |
| Rumore di stazionamento | 94 dB | |
| Altezza | 1075 mm | |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Optional | ||
| Dotazione | Fari a LED, Display TFT | Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Nel 2025 la BMW S 1000 R rimarrà una roadster senza compromessi per i motociclisti sportivi e ambiziosi. La BMW S 1000 R 2025 non è una moto per poser o per scaldasedie. È una dichiarazione tecnica: cristallina, precisa e spietatamente efficiente. Chiunque creda che le moto naked siano moto tuttofare si sbaglierà. Se siete alla ricerca di una moto naked potente, dotata di tecnologia moderna e di un piacere di guida spiccato, la S 1000 R è una scelta eccellente.
La nuova Z900 riesce a trovare il giusto equilibrio tra modernizzazione e virtù consolidate. L'IMU a 6 assi, il preciso quickshifter e il nuovo pacchetto elettronico la rendono tecnicamente assolutamente al passo con i tempi, mentre il caratteristico motore a quattro cilindri non perde nulla del suo fascino nonostante l'Euro 5+. Il coordinamento armonioso di tutti i componenti è particolarmente impressionante: che si tratti di telaio, motore o ergonomia, il pacchetto complessivo è perfetto.
- Potenza di trazione ai bassi e medi regimi
- Ausili alla guida finemente regolati, tra cui l'MSR di serie e il DTC ottimizzato
- Cambio automatico di serie, ora anche con funzione migliorata
- Prestazioni di frenata potenti con ABS Pro, anche in piega
- Ergonomia migliorata grazie alla nuova manopola dell'acceleratore a corsa breve
- concetto di funzionamento intuitivo
- freni potenti con feedback chiaro
- elevata stabilità di guida
- ottimo comportamento del cambio
- elettronica sensibile
- telaio sportivo di alta qualità
- sorprendente idoneità all'uso quotidiano
- sensazione di avantreno infallibile
- Vibrazioni al manubrio
- telaio meno sensibile alle piccole asperità
- suono meccanico relativamente forte
- Motore armonioso con una coppia impressionante ai medi regimi
- cambio rapido molto ben funzionante con una risposta precisa
- maneggevolezza matura con un buon compromesso tra stabilità e manovrabilità
- IMU a 6 assi sensibile con controllo armonioso
- posizione di seduta superbamente regolata
- eccellente risposta del motore
- comportamento in curva superiore con un feedback trasparente dall'avantreno
- elettronica armoniosa che non limita il piacere di guida
- cambio fluido con rapporti perfettamente armonizzati
- comportamento stop-and-go di prima classe nel traffico cittadino
- moto intuitiva per principianti ed esperti
- linea di cintura sottile nonostante il layout a quattro cilindri
- Ottimo display da 5 pollici, ma le possibilità non sono perfettamente sfruttate con l'app Rideology
- il portatarga sembra un po' poco integrato nel design
- consumi in pratica nettamente superiori alle specifiche di fabbrica (6,0-6,5l invece di 4,8l)
- telaio della versione base un po' rigido su asfalto scadente
- le funzioni promesse dell'app non sono ancora disponibili al momento del test
