Kawasaki Ninja 500 2024 VS. Triumph Trident 660 2024
Kawasaki Ninja 500 2024
Triumph Trident 660 2024
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Kawasaki Ninja 500 2024 |
Triumph Trident 660 2024 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 2 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Spostamento | 451 ccm | 660 ccm |
| Alesaggio | 70 mm | 74 mm |
| Corsa | 58,6 mm | 51,1 mm |
| Potenza | 45,4 hp | 81 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9000 giri/min | 10250 giri/min |
| Coppia | 42,6 Nm | 64 Nm |
| Rapporto di compressione | 11,3 | 11,95 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 32 mm | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Accensione | Digitale | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Coppia a giri/min | 6250 giri/min | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | perimetrale |
| Angolo inclinazione sterzo | 63 gradi | 24,6 gradi |
| Avanzamento | 92 mm | 107,3 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 41 mm | 41 mm |
| Escursione | 120 mm | |
| Marchio | Showa | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Escursione | 130 mm | |
| Regolazione | Precarico | Precarico |
| Materiale | Acciaio | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Marchio | Showa | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 310 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Marchio | Nissin | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 220 mm | 255 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Marchio | Nissin | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS | ABS, Modalità di guida, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 1995 mm | |
| Larghezza | 730 mm | 795 mm |
| Altezza | 1120 mm | 1089 mm |
| Interasse | 1375 mm | 1401 mm |
| Altezza sella | 785 mm | 805 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 171 kg | 189 kg |
| Capacità serbatoio | 14 l | 14 l |
| Guidabile con patente | A2 | A2, A |
| Emissioni combinate di CO2 | 89,01 g/km | 107 g/km |
| Autonomia | 304 km | |
| Consumo combinato | 4,6 l/100km | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Fari a LED | Fari a LED, Display TFT |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Kawasaki Ninja 500 2024
Conclusione da vauli da 16/03/2024:
Triumph Trident 660 2026
Conclusione da Clemo da 03/03/2026:
La Kawasaki Ninja 500 è un pacchetto meraviglioso e ingannevole, con tutti i suoi vantaggi e in realtà nessuno svantaggio. Perché chi si aspetta prestazioni super-sportive da questa moto sportiva entry-level di fascia media ha sbagliato qualcosa. Invece, il motore da 45 CV parte bene già da lontano e ha un ruggito gutturale e sportivo quando si alza il regime. La maneggevolezza è estremamente agile grazie al peso ridotto e agli pneumatici stretti, e il telaio sorprende con inaspettato aplomb. I freni non spaventano nessuno e l'ergonomia è piacevolmente adatta all'uso quotidiano nonostante l'aspetto da superbike. La Ninja di serie paga per tutti coloro che la vogliono davvero molto discreta.
La Triumph Trident 660 fa un grande passo avanti per il model year 2026 e ora sfrutta appieno la potenza massima erogabile di 95 CV nella classe A2. L'intelligente naked di media cilindrata continua inoltre a guadagnare punti con un pacchetto completo di strumentazione elettronica ex works e un IMU a 6 assi. Chi è alla ricerca di una roadster equilibrata e tecnicamente ben equipaggiata troverà nel Trident 660 un partner forte.
- Il motore con più corsa fornisce una coppia maggiore e appare quindi molto più maturo
- maneggevolezza giocosa
- ergonomia sorprendentemente adatta all'uso quotidiano
- telaio equilibrato
- freni bonari ma funzionali
- frizione fluida
- look super-sportivo
- Solo indicatori LCD
- niente indicatori di direzione a LED
- verniciatura nera senza grandi emozioni
- protezione dal vento per la parte superiore del corpo e la testa non ottimale a causa del manubrio più alto
- non disponibile in Germania
- Maneggevolezza equilibrata
- elettronica di alta qualità e cambio rapido di serie
- cruise control efficace
- freni ben controllabili
- sound accattivante del tre cilindri
- solida idoneità all'uso quotidiano
- peso moderato
- sistemi di assistenza rilevanti per la sicurezza di serie, ottimo motore con molta potenza nel confronto di classe
- può essere accelerato per la patente A2
- Forcella non regolabile
- LCD/TFT del cockpit non aggiornato dal punto di vista visivo
- è necessaria una chiave a gancio per la regolazione del precarico dell'ammortizzatore
- forcellone in acciaio
