KTM Freeride 250 R 2014 VS. KTM 250 EXC 2014
KTM Freeride 250 R 2014
KTM 250 EXC 2014
Valutazione
Dati tecnici a confronto
KTM Freeride 250 R 2014 |
KTM 250 EXC 2014 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 1 | 1 |
| Tempi | 2 tempi | 2 tempi |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 249 ccm | 249 ccm |
| Alesaggio | 66,4 mm | 66,4 mm |
| Corsa | 72 mm | 72 mm |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico, Calcio |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Kokusan | Kokusan |
| Trasmissione | Catena | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Acciaio |
| Tipo di telaio | perimetrale | Tubo centrale |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | WP |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | WP |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | |
| Marchio | Formula | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 110 mm | 140 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 80 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 18 pollici |
| Interasse | 1418 mm | 1482 mm |
| Altezza sella | 915 mm | 960 mm |
| Peso a secco | 92,5 kg | 101,9 kg |
| Capacità serbatoio | 7 l | 9,5 l |
Punti di forza e di debolezza a confronto
La 250 può mostrare i suoi vantaggi su terreni molto difficili; dove ci si rompe tutte le gambe camminando, un pilota esperto con la 250 salta come un giovane camoscio.
Il "grande" motore a due tempi è stato sviluppato ex novo nel 2017 e viene utilizzato sulle 250 e 300. L'avviamento elettrico ora non è più "a flangia" ma integrato in modo compatto. Il motore 250 rimane fedele alla sua linea ed è aumentato su tutto l'arco dei giri. La moto offre un alto grado di perfezione e in mani esperte è una macchina vincente imbattibile e indistruttibile. Abbastanza forte per i professionisti! 300 cc per la frazione veloce non sono necessari. Grande vantaggio in termini di comfort di guida grazie al nuovo albero di bilanciamento: vibrazioni nettamente inferiori!
- Stabile in fuoristrada
- centro di massa centrale
- peso totale non eccessivo.
- Telaio nervoso
- suono un po' troppo forte.
- Prestazioni elevate in combinazione con una maneggevolezza vivace
- design semplice, quindi più difficile da gestire in caso di carichi estremi
- vibrazioni ridotte grazie al nuovo motore con albero di bilanciamento
- Rispetto al quattro tempi, è ancora più faticoso da guidare sulle lunghe tappe
- la risposta del motore è "buona", ma non così pulita come con il quattro tempi
- rispetto al 300, soprattutto per i piloti meno esperti, la coppia è troppo scarsa ai regimi.
