Suzuki GSX-R 1000 2021 VS. Suzuki GSX-S1000F 2021
Suzuki GSX-R 1000 2021
Suzuki GSX-S1000F 2021
Valutazione
Suzuki GSX-R 1000 2021
VS.
Suzuki GSX-S1000F 2021
Dati tecnici a confronto
Suzuki GSX-R 1000 2021 |
Suzuki GSX-S1000F 2021 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1000 ccm | 999 ccm |
| Alesaggio | 76 mm | 73,4 mm |
| Corsa | 55,1 mm | 59 mm |
| Potenza | 202 hp | 150 hp |
| Giri/min a potenza massima | 13200 giri/min | 10000 giri/min |
| Coppia | 118 Nm | 108 Nm |
| Coppia a giri/min | 10800 giri/min | 9500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 13,2 | 12,2 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 46 mm | 44 mm |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Twin Tube, Twin-Spar | Twin Tube |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,8 gradi | 65 gradi |
| Avanzamento | 95 mm | 100 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | |
| Diametro | 43 mm | 43 mm |
| Escursione | 120 mm | 120 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | Deviazione |
| Marchio | Showa | |
| Escursione | 135 mm | 130 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 220 mm | 250 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione | ABS, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 50 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2075 mm | 2115 mm |
| Larghezza | 705 mm | 795 mm |
| Altezza | 1145 mm | 1180 mm |
| Interasse | 1420 mm | 1460 mm |
| Altezza sella | 825 mm | 810 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 202 kg | 215 kg |
| Capacità serbatoio | 16 l | 17 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Rumore di stazionamento | 96 dB | 99 dB |
| Autonomia | 320 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 122 g/km | |
| Consumo combinato | 5,3 l/100km | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Suzuki GSX-R 1000 2017
Conclusione da vauli da 14/08/2017:
Suzuki ha fatto un ottimo lavoro con la GSX-R 1000 2017. Una moto potente con una curva di coppia favolosamente fluida. Veramente incredibile con i suoi 202 CV! Il telaio è di alta qualità e il pacchetto elettronico non ha orpelli, ma offre prestazioni al top.
Suzuki ha scelto un nome un po' legnoso per la GSX-S 1000 F, ma per il resto gli ingredienti sono stati finemente messi insieme. Il manubrio e l'assetto della moto ricordano fortemente una naked. Il telaio e il motore faranno la gioia degli appassionati di moto sportive. Una sport tourer davvero degna di nota.
- Motore ad alto numero di giri
- nessuna ammaccatura nella curva di coppia
- super stabile in uscita di curva e nel raggio
- ottimo cambio rapido
- telaio di alta qualità
- formidabile sulle piste veloci.
- Freno motore non regolabile
- Il telaio stabile consente un'elevata velocità di percorrenza in curva
- il motore ad alto regime e sportivo
- il manubrio piacevolmente largo offre una sensazione di guida diretta
- il peso ridotto per questo campionato
- La risposta del motore potrebbe essere migliore
