Suzuki GSX-R 750 2018 VS. Triumph Speed Triple RS 2020
Suzuki GSX-R 750 2018
Triumph Speed Triple RS 2020
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Suzuki GSX-R 750 2018 |
Triumph Speed Triple RS 2020 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Spostamento | 749 ccm | 1050 ccm |
| Alesaggio | 70 mm | 79 mm |
| Corsa | 48,7 mm | 71,4 mm |
| Potenza | 150 hp | 150 hp |
| Giri/min a potenza massima | 13200 giri/min | 10500 giri/min |
| Coppia | 86,3 Nm | 117 Nm |
| Coppia a giri/min | 11200 giri/min | 7150 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,5 | 12,92 |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Raffreddamento | liquido | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Twin-Spar | Twin Tube |
| Angolo inclinazione sterzo | 67,1 gradi | |
| Avanzamento | 91,3 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | |
| Marchio | Öhlins | |
| Diametro | 43 mm | |
| Escursione | 120 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Marchio | Öhlins | |
| Escursione | 130 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 255 mm | |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Nissin | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2040 mm | 2075 mm |
| Larghezza | 715 mm | 775 mm |
| Altezza | 1125 mm | 1070 mm |
| Interasse | 1400 mm | 1445 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 825 mm |
| Peso in ordine di marcia | 198 kg | |
| Capacità serbatoio | 17 l | 15,5 l |
| Velocità massima | 280 km/h | |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso a secco (con ABS) | 189 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Speed Triple RS 2021
Conclusione da vauli da 26/06/2021:
La GSX-R 750 è la media d'oro sotto molti aspetti. Offre un livello di prestazioni non troppo impegnativo su strada, ma allo stesso tempo molto divertente. Da un lato, è relativamente economica, ma dall'altro è ancora sufficientemente veloce. La GSX-R 750 è una grande supersportiva. Se non apprezzate i superlativi e volete solo una buona moto, scegliete la GSX-R 750 e usate i soldi risparmiati per regalarvi un allenamento in gara sulla Nordschleife....
Il fatto che la struttura di base della Speed Triple RS sia rimasta invariata per circa un decennio non comporta solo svantaggi. Per chi ama la geometria tipica di una naked un po' allungata, difficilmente troverà qualcosa di paragonabile tra le naked di potenza. Se non avete necessariamente bisogno di più di 150 CV, avrete una moto davvero buona con sospensioni Öhlins, freni Brembo e un pacchetto elettronico incredibilmente completo. E il look tipico della Speedy inglese può ancora far girare la testa!
- Eccellente risposta del motore
- grande controllabilità
- posizione di seduta comoda anche per i piloti più alti
- tecnologia affidabile
- trasmissione perfetta.
- Poco spettacolare al tavolo dei regolaristi
- pastiglie e tubi dei freni troppo lassi per l'uso in pista
- rapporto finale di trasmissione lungo
- Motore potente e con una coppia elevata
- suono meraviglioso
- posizione di guida classica da moto naked
- freni eccezionali
- elettronica completa
- look indipendente e inconfondibile.
- Quickshifter non è una serie
