Suzuki GSX-R 750 2018 VS. Triumph Street Triple 765 R 2021
Suzuki GSX-R 750 2018
Triumph Street Triple 765 R 2021
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Suzuki GSX-R 750 2018 |
Triumph Street Triple 765 R 2021 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Spostamento | 749 ccm | 765 ccm |
| Alesaggio | 70 mm | 78 mm |
| Corsa | 48,7 mm | 53,4 mm |
| Potenza | 150 hp | 118 hp |
| Giri/min a potenza massima | 13200 giri/min | 12000 giri/min |
| Coppia | 86,3 Nm | 77 Nm |
| Coppia a giri/min | 11200 giri/min | 9400 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,5 | 12,65 |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Raffreddamento | liquido | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Twin-Spar | Twin Tube |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,5 gradi | |
| Avanzamento | 98,3 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | |
| Diametro | 41 mm | |
| Escursione | 115 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Marchio | Showa | |
| Escursione | 134 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 220 mm | |
| Pistone | Singolo pistone | |
| Marchio | Brembo | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2040 mm | 2055 mm |
| Larghezza | 715 mm | 775 mm |
| Altezza | 1125 mm | 1065 mm |
| Interasse | 1400 mm | 1405 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 825 mm |
| Peso in ordine di marcia | 198 kg | |
| Capacità serbatoio | 17 l | 17,4 l |
| Velocità massima | 280 km/h | |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso a secco (con ABS) | 168 kg | |
| Rumore di stazionamento | 98 dB | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Street Triple 765 R 2021
Conclusione da Gregor da 06/05/2021:
La GSX-R 750 è la media d'oro sotto molti aspetti. Offre un livello di prestazioni non troppo impegnativo su strada, ma allo stesso tempo molto divertente. Da un lato, è relativamente economica, ma dall'altro è ancora sufficientemente veloce. La GSX-R 750 è una grande supersportiva. Se non apprezzate i superlativi e volete solo una buona moto, scegliete la GSX-R 750 e usate i soldi risparmiati per regalarvi un allenamento in gara sulla Nordschleife....
La Street Triple R è ben equipaggiata per le occasionali giornate in pista e offre buone prestazioni. È qui che il vivace motore a tre cilindri si fa valere. Ma l'agile Triumph è molto divertente anche sulle strade di campagna, a patto che si tenga il motore al massimo. Nel complesso, è la vincitrice della gamma Street Triple per quanto riguarda il rapporto prezzo/prestazioni.
- Eccellente risposta del motore
- grande controllabilità
- posizione di seduta comoda anche per i piloti più alti
- tecnologia affidabile
- trasmissione perfetta.
- Poco spettacolare al tavolo dei regolaristi
- pastiglie e tubi dei freni troppo lassi per l'uso in pista
- rapporto finale di trasmissione lungo
- Ampio range di giri utilizzabile
- posizione di seduta attiva
- elevata stabilità
- ottimo cambio con assistente di cambiata
- telaio di prima classe.
- Il controllo della trazione si regola in anticipo
- il sedile ha poca aderenza
- il display è obsoleto
