Triumph Daytona 675 2014 VS. Ducati SuperSport S 2017
Triumph Daytona 675 2014
Ducati SuperSport S 2017
Valutazione
Triumph Daytona 675 2014
VS.
Ducati SuperSport S 2017
Dati tecnici a confronto
Triumph Daytona 675 2014 |
Ducati SuperSport S 2017 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | V |
| Cilindri | 3 | 2 |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | Desmodromico |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 675 ccm | 937 ccm |
| Alesaggio | 76 mm | 94 mm |
| Corsa | 49,6 mm | 67,5 mm |
| Potenza | 128 hp | 110 hp |
| Giri/min a potenza massima | 12500 giri/min | 9000 giri/min |
| Coppia | 74 Nm | 96,7 Nm |
| Coppia a giri/min | 11900 giri/min | 6500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,6 | 12,6 |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Gradi | 90 | |
| Tempi | 4 tempi | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Diametro della valvola a farfalla | 53 mm | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Tipo di telaio | Twin Tube | a traliccio |
| Telaio | Acciaio | |
| Angolo inclinazione sterzo | 66 gradi | |
| Avanzamento | 91 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Kayaba | Öhlins |
| Regolazione | Compressione, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Diametro | 48 mm | |
| Escursione | 130 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | Kayaba | Öhlins |
| Regolazione | Compressione, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Escursione | 144 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Nissin | Brembo |
| Tipologia | Doppio disco | |
| Diametro | 320 mm | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Singolo pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Nissin | |
| Diametro | 245 mm | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2045 mm | |
| Larghezza | 695 mm | |
| Altezza | 1112 mm | |
| Interasse | 1375 mm | 1478 mm |
| Altezza sella | 820 mm | 810 mm |
| Peso in ordine di marcia | 184 kg | |
| Capacità serbatoio | 17,4 l | 16 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso a secco (con ABS) | 184 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 210 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
La Daytona è sempre stata una buona moto. Le modifiche al telaio sono piacevoli e, insieme ai nuovi pneumatici, rendono la Daytona più maneggevole e veloce. Ma il vero punto di forza è l'aumento delle prestazioni agli alti regimi.
La Ducati Supersport S è la scelta giusta se volete andare in pista più spesso. Le sospensioni Öhlins completamente regolabili non sono solo un colpo d'occhio, ma fanno anche il loro lavoro in modo eccellente. Anche il quickshifter integrato con funzione blipper è un must. Anche i piloti inesperti si sentiranno subito a proprio agio sulla Supersport S e si divertiranno un mondo.
- Finitura migliorata
- maggiore potenza
- aspetto sofisticato
- aumento dei giri
- telaio più rigido.
- La messa a punto del motore può essere migliorata.
- Motore Testastretta
- tanta coppia
- cambio rapido con blipper
- sospensioni Öhlins
- tanta elettronica
- ergonomia confortevole
- maneggevolezza agile
- look Ducati
- ampia gamma di utilizzi.
- vibrazioni evidenti sul manubrio
- prezzo
