Aprilia RS 457 2026 VS. BMW S 1000 R 2023
Aprilia RS 457 2026
BMW S 1000 R 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Aprilia RS 457 2026 |
BMW S 1000 R 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC, Levier d’entraînement |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 457 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 69 mm | 80 mm |
| Course | 61,1 mm | 49,7 mm |
| Puissance du moteur | 48 ch | 165 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9400 tr/min | 11000 tr/min |
| Couple | 43,5 Nm | 114 Nm |
| Tr/min au couple | 6700 tr/min | 9250 tr/min |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Taux de compression | 12,5 | |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 65,8 degré | |
| Chasse | 96 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 45 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 130 mm | 117 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial |
| Marque | Bybre | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Marque | Bybre | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Hauteur de selle | 800 mm | 830 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 159 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 175 kg | 199 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 13 l | 16,5 l |
| Conformité au permis | A2 | A |
| Autonomie | 317 km | 266 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 93 g/km | 144 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,1 l/100 km | 6,2 l/100 km |
| Longueur | 2090 mm | |
| Largeur | 812 mm | |
| Hauteur | 1115 mm | |
| Empattement | 1450 mm | |
| Poids en ordre de marche | 199 kg | |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Bruit stationnaire | 94 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | |
Comparaison des points forts et des points faibles
L'Aprilia RS 457 se présente comme une moto impressionnante dans la catégorie A2, grâce à la combinaison harmonieuse d'un moteur puissant, d'une dynamique de conduite sportive et d'un design séduisant. Le moteur fournit une puissance dynamique et la suspension offre une expérience de conduite sportive et précise. L'ergonomie et la sonorité contribuent également à l'impression générale positive. Toutefois, des faiblesses apparaissent au niveau des Freins, notamment en ce qui concerne le dosage et le comportement du système ABS dans les zones limites.
La position de conduite est sportive, mais pas du tout inconfortable, le freinage est efficace et le moteur de la S 1000 R se montre sous son meilleur jour - peut-être même un peu trop homogène. Du côté de la conduite, il n'y a rien à redire non plus. Sur la base des données de performance pures et des fonctions électroniques intégrées, la BMW a ce qu'il faut pour réaliser le meilleur temps au tour. Et ce sur n'importe quel type de terrain, car le châssis semi-actif permet d'avaler des kilomètres et des kilomètres sur de mauvaises routes parsemées de nids de poule. Malheureusement, ce sentiment de supériorité ne s'est jamais vraiment transmis au pilote. Sans doute le revers de la médaille d'un trop grand équilibre dans tous les domaines - du moins à mes yeux italophiles. Il manquait à la BMW ce petit quelque chose, ce rayonnement ou ce charisme difficile à expliquer, mais qui suscite de véritables émotions.
- Moteur puissant et dynamique
- Dynamique de conduite sportive
- Faible poids
- Son convaincant
- Écran bien lisible
- Régulation ABS
- Dosage des freins
- Position assise confortable
- moteur souverain et puissant
- freins puissants
- ergonomie confortable
- bon équipement de série
- vaste gamme d'accessoires
- Assistant de changement de vitesse difficile à utiliser
- Aspect pas 100% cohérent
