Aprilia RSV4 1100 Factory 2025 VS. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024
Aprilia RSV4 1100 Factory 2025
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024
Évaluation
Aprilia RSV4 1100 Factory 2025
VS.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024
Comparaison des données techniques
Aprilia RSV4 1100 Factory 2025 |
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 65 | |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 1099 cm³ | 1000 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 81 mm |
| Course | 53,32 mm | 48,5 mm |
| Puissance du moteur | 220 ch | 217 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13100 tr/min | 14000 tr/min |
| Couple | 125 Nm | 113 Nm |
| Tr/min au couple | 10800 tr/min | 12000 tr/min |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Injecteurs par cylindre | 8 | |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Taux de compression | 13,6 | |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Twin-Spar | |
| Angle de tête de fourche | 65,3 degré | |
| Chasse | 101,9 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Sachs | Öhlins |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 127 mm | 125 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Sachs | Öhlins |
| Débattement | 130 mm | 143 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 330 mm | 330 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne, Suspension |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2055 mm | 2105 mm |
| Largeur | 735 mm | 750 mm |
| Empattement | 1420 mm | 1455 mm |
| Hauteur de selle | 845 mm | 830 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 851 mm | |
| Poids en ordre de marche | 202 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 201 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 18,5 l | 16,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 284 km | 246 km |
| Émissions combinées de CO2 | 155 g/km | 155 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6,5 l/100 km | 6,7 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 105 dB | |
| Hauteur | 1140 mm | |
Comparaison des points forts et des points faibles
L'Aprilia RSV4 Factory 2025 n'est pas une moto entièrement nouvelle, mais une évolution conséquente. Une électronique finement réglée, des éléments de commande revus et les nouveaux freins Brembo sont les principales nouveautés. Pour le reste, elle reste une superbike sans compromis avec 220 ch, une suspension précise et des sensations de conduite qui garantissent la chair de poule. En bref : la RSV4 Factory 2025 n'est pas une moto pour tout le monde, mais pour les passionnés, c'est un rêve. Une moto qui force le respect - et qui offre en retour une expérience de conduite incomparable.
La SC82 était déjà une bombe lors de sa sortie en 2020, avec les petits défauts susmentionnés, que Honda a réussi à éliminer en 2022. Un grand avantage pour la route et la piste de course. La nouvelle Fireblade s'impose donc à nouveau comme une machine de pointe pour les deux disciplines et se fera certainement une place au sommet.
- Moteur très bien réglé, capable de rouler non seulement sur piste de course mais aussi sur route
- très bonnes suspensions électroniques, faciles à régler via le nouvel écran
- merveilleux feeling avec la roue avant
- bonne position de conduite si l'on ne mesure pas nettement plus de 1,85 m
- freins très bien dosés et puissants en mordant
- toujours un bon son Aprilia V4, malgré Euro5+.
- Démultiplication de série plutôt longue
- levier d'embrayage non réglable
- Moteur de grande qualité
- bon réglage électronique
- conduite et réponse optimales
- Angle du genou très étroit, surtout pour les pilotes de grande taille
