BMW G 310 R 2024 VS. KTM RC 390 2024
BMW G 310 R 2024
KTM RC 390 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW G 310 R 2024 |
KTM RC 390 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 313 cm³ | 373,2 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 89 mm |
| Course | 62,1 mm | 60 mm |
| Puissance du moteur | 34 ch | 44 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9500 tr/min | 9000 tr/min |
| Couple | 28 Nm | 37 Nm |
| Tr/min au couple | 7500 tr/min | 7000 tr/min |
| Taux de compression | 10,9 | 12,6 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 42 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 64,9 degré | 66,5 degré |
| Chasse | 102,3 mm | 84 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 140 mm | 120 mm |
| Marque | WP | |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Débattement | 131 mm | 150 mm |
| Marque | WP | |
| Ajustement | Compression, Précharge | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 300 mm | 320 mm |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Technologie | radial | |
| Marque | Bybre | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 230 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS de virage, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2005 mm | |
| Largeur | 849 mm | |
| Empattement | 1374 mm | 1343 mm |
| Hauteur de selle | 785 mm | 824 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 158,5 kg | 164 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 11 l | 13,7 l |
| Vitesse de pointe | 143 km/h | |
| Conformité au permis | A2 | A2 |
| Autonomie | 316 km | 395 km |
| Émissions combinées de CO2 | 80 g/km | 81 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,48 l/100 km | 3,46 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 86 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED | Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW G 310 R 2021
Conclusion de vauli du 07/04/2021:
D'accord, de nombreuses concurrentes se sont échappées de la BMW G 310 R avec plus de cylindrée et donc plus de chevaux. Mais dans la catégorie des 300, la petite R est une naked bike vraiment honnête : le moteur s'emballe avec agilité, la maniabilité est poussive mais stable, le freinage fonctionne de manière satisfaisante et l'esthétique est tout à fait convaincante avec la grosse fourche dorée ainsi que les éléments modernes.
La KTM RC 390 se présente comme une moto sportive et dynamique, particulièrement adaptée aux pilotes qui recherchent une machine agile et maniable. Sa suspension entièrement réglable et son faible poids assurent une maniabilité précise et facile, tandis que le pack électronique complet, y compris l'ABS Supermoto innovant, offre une sécurité et un plaisir de conduite supplémentaires. Le moteur, en revanche, montre des faiblesses dans le développement de la puissance, notamment à bas régime, ce qui ne correspond pas aux attentes d'un moteur monocylindre. La position de conduite agressive est à double tranchant : elle permet une expérience de conduite sportive, mais peut être inconfortable pour les longs trajets.
- Moteur qui s'emballe bien
- frein sage
- belle optique
- position d'assise agréable
- Moins de puissance que la concurrence
- Suspension et maniabilité
- Electronique et caractéristiques de sécurité
- Ergonomie pour les pilotes sportifs
- Type de transmission et confort de passage des vitesses
- Puissance du moteur
- Position assise en termes de confort
