BMW M 1000 R 2026 VS. Kawasaki Z900 SE 2026
BMW M 1000 R 2026
Kawasaki Z900 SE 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW M 1000 R 2026 |
Kawasaki Z900 SE 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 948 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 73,4 mm |
| Course | 49,7 mm | 56 mm |
| Puissance du moteur | 210 ch | 124 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13750 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 113 Nm | 97,4 Nm |
| Tr/min au couple | 11000 tr/min | 7700 tr/min |
| Taux de compression | 13,3 | 11,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | 36 mm |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Allumage | Digital | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 65,8 degré | |
| Chasse | 97,6 mm | 110 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 117 mm | 140 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Öhlins | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier fixe |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | Pétale |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 250 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, Suspension dynamique, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne, Suspension | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2085 mm | 2065 mm |
| Largeur | 996 mm | 830 mm |
| Empattement | 1455 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 213 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 17 l |
| Vitesse de pointe | 280 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 257 km | 354 km |
| Émissions combinées de CO2 | 149 g/km | 117 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6,4 l/100 km | 4,8 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 98 dB | |
| Hauteur | 1075 mm | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Poignées chauffantes, Système Keyless, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Confort, Éclairage | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW M 1000 R 2025
Conclusion de Martin_Bauer du 29/03/2025:
La BMW M 1000 R est une moto de performance sans compromis pour les pilotes ambitieux qui veulent combiner la montée d'adrénaline d'une superbike avec l'agilité d'une Moto naked. Dotée d'un moteur à haut régime issu de la S 1000 RR, d'une électronique des plus fines et d'une large palette de réglages, elle offre des performances impressionnantes sur les pistes de course comme sur les routes de campagne rapides. Son caractère intransigeant exige toutefois beaucoup du pilote, notamment dans la zone limite. Pour ceux qui recherchent un power naked précis, performant et réglable individuellement, la M 1000 R est une véritable moto haut de gamme à l'ADN de course.
La Kawasaki Z900 SE est la Moto naked de ceux qui ne veulent pas faire d'expériences. C'est un ensemble fantastique que l'on peut acheter sans hésiter et dont on est satisfait. En somme, elle livre une œuvre d'art totale dont l'équilibre est d'une perfection presque troublante. Elle ne fait rien de mal, mais elle ne fait rien non plus de spectaculairement super bien. C'est la Moto naked qui fonctionne tout simplement - dans toutes les situations, pour tous les types de pilotes, sur toutes les routes. Et c'est peut-être ce dont le monde a besoin à une époque de supersports survitaminés et d'hypernakeds suralimentés : une moto qui roule, tout simplement. Et qui roule sacrément bien.
- Moteur à haut régime extrêmement puissant de 210 ch
- Système électronique réglable avec de nombreux modes de conduite PRO de série
- Accélérateur à course courte et Slide-Control pour une conduite précise à la limite
- Suspension DDC de série offrant des performances élevées sur piste de course
- Winglets pour une meilleure trajectoire en ligne droite et moins de wheelies à vitesse de pointe
- Système de freinage spécifique M avec une grande stabilité et un bon dosage.
- Hauteur de la plage de puissance utilisable uniquement à plus de 9 000 tr/min
- La roue avant a tendance à s'agiter en cas de forte accélération - nécessite de l'expérience
- Configuration très sportive - presque trop intransigeante pour une utilisation purement routière
- Ensemble équilibré
- Quickshifter sensationnel
- Excellente régulation ABS
- Très bon dosage du moteur
- Performance de conduite stable et neutre
- Suspension Öhlins avec un excellent confort
- Maniement accessible pour différents types de pilotes
- Guidon trop étroit
- Manque de caractère à cause d'un équilibre stérile
- Le son pourrait être plus charismatique
