Suzuki GSX-8TT 2026 VS. Suzuki V-Strom 800DE 2024
Suzuki GSX-8TT 2026
Suzuki V-Strom 800DE 2024
Évaluation
Suzuki GSX-8TT 2026
VS.
Suzuki V-Strom 800DE 2024
Comparaison des données techniques
Suzuki GSX-8TT 2026 |
Suzuki V-Strom 800DE 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 776 cm³ | 776 cm³ |
| Alésage | 84 mm | 84 mm |
| Course | 70 mm | 70 mm |
| Puissance du moteur | 83 ch | 83 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 78 Nm | 78 Nm |
| Tr/min au couple | 6800 tr/min | 6800 tr/min |
| Taux de compression | 12,8 | 12,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 42 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | 62 degré |
| Chasse | 104 mm | 114 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 130 mm | 220 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Débattement | 130 mm | 220 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2115 mm | 2345 mm |
| Largeur | 775 mm | 975 mm |
| Hauteur | 1160 mm | 1310 mm |
| Empattement | 1465 mm | 1570 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 855 mm |
| Garde au sol | 145 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 203 kg | 230 kg |
| Charge utile | 197 kg | |
| Poids maximal autorisé | 400 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 20 l |
| Vitesse de pointe | 215 km/h | |
| Conformité au permis | A2, A | A2, A |
| Autonomie | 392 km | 454 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,2 l/100 km | 4,4 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 89 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Suzuki GSX-8TT allie un design classique à une technologie moderne de manière très accessible. Elle donne immédiatement une impression de familiarité, fournit un caractère moteur surprenant et reste simple. Une moto qui n'est pas trop exigeante, mais qui procure toujours du plaisir.
Il est étonnant de voir à quel point une moto polyvalente, pratique et sans histoire comme la Suzuki V-Strom 800DE peut toucher le cœur. Elle ne fait pas étalage de ses performances, elle n'impressionne pas par son design futuriste, elle ne crie pas pour attirer l'attention. Au lieu de cela, elle fait quelque chose de bien plus important : elle devient plus familière, plus fiable, plus sympathique à chaque kilomètre parcouru. Après des jours d'utilisation intensive sur des off-roads exigeants, cette moto s'est révélée être ce dont on a le plus besoin lors de longs voyages - un partenaire sans stress, robuste, sans compromis, qui fonctionne tout simplement.
- Moteur cultivé
- finition haut de gamme
- bon équipement
- adapté au quotidien
- phares LED puissants
- ergonomie agréable
- grande autonomie
- look réussi
- moteur puissant avec beaucoup de reprise
- suspension harmonieuse
- ergonomie accessible
- électronique discrète et judicieuse
- utilité quotidienne élevée
- Le support de plaque d'immatriculation est gênant, sinon l'aspect est magnifique
- le prix est (encore) assez élevé.
- Moteur cultivé, réagissant avec finesse et d'une grande régularité de marche
- excellente réactivité en toutes circonstances
- finition robuste et solide inspirant une grande confiance
- suspension équilibrée pour les longs trajets et les off-roads modérés
- Quickshifter précis de série
- position d'assise adaptée à la pratique en position assise et debout
- garde au sol suffisante et réserves de débattement raisonnables
- comportement souverain en cas de dénivelés extrêmes et de changements de température
- impression générale très robuste.
- angle du genou aigu pour les pilotes aux jambes longues avec une selle standard
- l'angle d'inclinaison maximum sur l'asphalte freine les pilotes sportifs
- pare-brise réglable uniquement avec des outils
- pas de poignées chauffantes de série malgré l'orientation tourisme
- le pare-brise compact offre une protection contre le vent un peu maigre
- un poids un peu plus élevé que la concurrence directe gêne lors des manœuvres
