BMW K 1600 GTL 2023 VS. Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2024
BMW K 1600 GTL 2023
Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2024
Évaluation
BMW K 1600 GTL 2023
VS.
Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2024
Comparaison des données techniques
BMW K 1600 GTL 2023 |
Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2024 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | V |
| Nombre de cylindres | 6 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1649 cc | 1158 cc |
| Alésage | 72 mm | 83 mm |
| Course | 67,5 mm | 53,5 mm |
| Puissance nominale | 160,5 ch | 170 ch |
| T/min á puissance nominale | 6750 T/min | 10500 T/min |
| Couple | 180 Nm | 125 Nm |
| T/min á couple | 5250 T/min | 8750 T/min |
| Taux de compression | 12,2 | 14 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Cardan | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Degré | 90 | |
| Accélérateur diamètre | 46 mm | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Extrudé | Monococque |
| Angle de tête de fourche | 62,2 Degré | 65,5 Degré |
| Chasse | 106,4 mm | 102,5 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Duolever | Telefourche upside down |
| Débattement | 115 mm | 170 mm |
| Diamètre | 50 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Paralever | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 135 mm | 180 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 330 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | Semi-flottant |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 320 mm | 265 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Fixes | Flottant |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | Assistance au démarrage en côte, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 170 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2489 mm | |
| Largeur | 1000 mm | |
| Empattement | 1618 mm | 1567 mm |
| Hauteur de selle à vide | 750 mm | 860 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 358 kg | 243 kg |
| Capacité utile du réservoir | 26,5 l | 22 l |
| Vitesse maximale | 200 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 449 km | 338 km |
| Émissions combinées de CO2 | 137 g/km | 162 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,9 l/100 km | 6,5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 87 dB | |
| Poids à sec (avec ABS) | 218 kg | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Système de valises, Feux à courbes, Feux de jour LED, Feux LED, Soundsystem, Écran TFT, Topcase, Bulle réglable electronique | Feux à courbes, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Bulle réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2024
Conclusion de Poky du 19/09/2023:
En 2022, les 6 cylindres de BMW continueront de glisser sur la route avec beaucoup d'élégance et de nombreuses options. Cette fois-ci, la nouvelle technologie des phares s'est avérée remarquable. La configuration du moteur et le nouveau châssis ESA sont également très réussis. Étonnamment, la protection contre le vent n'est pas parfaite et les perfectionnistes regretteront l'absence d'un régulateur de vitesse adaptatif. Le 6 cylindres souverain est dans la forme de sa vie dans l'année modèle actuelle. On apprécie le moteur dans toutes les situations. La K 1600 GTL est le bon choix pour les personnes qui aiment partir en voyage lointain à deux et qui ne veulent renoncer à aucun confort.
Lors de nombreux tests, la Multistrada a dû s'imposer face à de nombreux adversaires sur des terrains extrêmement variés et s'est avérée être la moto la plus rapide et globalement la meilleure. Avec la V4 S Grand Tour, Ducati réunit désormais toutes les caractéristiques high-tech de série et complète le modèle par des améliorations judicieuses en matière de gestion thermique. Une moto d'aventure ne peut pas être beaucoup mieux - ni beaucoup plus chère.
- Moteur silencieux
- excellente réactivité du moteur
- moto globalement accessible et facile à utiliser malgré son apparence imposante
- technologie des phares supérieure
- superbe écran - toujours bien lisible
- intégration complète du téléphone portable dans la voiture
- navigation cartographique complète via l'application BMW Connected
- bon équilibre entre stabilité et conduite
- conduite neutre
- bons freins et réactivité stable au freinage
- maniabilité harmonieuse inspirant une grande confiance.
- La connexion entre le téléphone portable et le véhicule fonctionne bien dans la plupart des cas - mais quand ça coince, c'est agaçant
- les boutons et les interrupteurs dans le cockpit ne sont pas rétro-éclairés
- la protection contre le vent n'est pas parfaite - sensation de courant d'air récurrente sur la selle
- pas de régulateur de vitesse adaptatif - on s'attendrait à trouver une moto de voyage de cette catégorie
- le compartiment pour téléphone portable s'est ouvert à plusieurs reprises lors du test - attention à l'insertion de téléphones portables trop grands.
- Performance de conduite incroyable - neutre, harmonieuse, souple mais stable
- Véritable sensation de moto d'aventure en selle
- Freins exceptionnels
- Moteur fascinant, d'une puissance impressionnante
- Puissance du moteur merveilleusement dosable grâce à une réactivité grandiose
- Position de conduite agréable
- Bonne ergonomie, même en conduite debout
- Système de radar fascinant, que l'on utilise volontiers dans la pratique sur l'autoroute
- Excellente protection contre le vent
- Grande stabilité, même à grande vitesse
- Ménage les forces et les efforts
- consommation supérieure à la moyenne
- connectivité du smartphone pas parfaite
