BMW K 1600 GT 2022 VS. BMW R 1250 RS 2023
BMW K 1600 GT 2022
BMW R 1250 RS 2023
Évaluation
BMW K 1600 GT 2022
VS.
BMW R 1250 RS 2023
Comparaison des données techniques
BMW K 1600 GT 2022 |
BMW R 1250 RS 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | Boxer |
| Nombre de cylindres | 6 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide et air |
| Cylindrée | 1649 cc | 1254 cc |
| Alésage | 72 mm | 102,5 mm |
| Course | 67,5 mm | 76 mm |
| Puissance nominale | 160,5 ch | 136 ch |
| T/min á puissance nominale | 6750 T/min | 7750 T/min |
| Couple | 180 Nm | 143 Nm |
| T/min á couple | 5250 T/min | 6250 T/min |
| Taux de compression | 12,2 | 12,5 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Antihop |
| Propulsion | Cardan | Cardan |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Accélérateur diamètre | 52 mm | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Extrudé | Moteur intégré à la structure portante |
| Angle de tête de fourche | 62,2 Degré | 62,3 Degré |
| Chasse | 106,4 mm | 110,8 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Duolever | Telefourche upside down |
| Débattement | 115 mm | 140 mm |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Paralever | Monobras |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 135 mm | 140 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 320 mm | 276 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Fixes | Flottant |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, Système de freinage combiné, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Anti-slip règlement, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2324 mm | 2202 mm |
| Largeur | 1000 mm | 925 mm |
| Empattement | 1618 mm | 1530 mm |
| Hauteur de selle à vide | 830 mm | 820 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 343 kg | 243 kg |
| Capacité utile du réservoir | 26,5 l | 18 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 449 km | 378 km |
| Émissions combinées de CO2 | 137 g/km | 110 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,9 l/100 km | 4,75 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 90 dB | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Système de valises, Feux à courbes, Feux de jour LED, Feux LED, Soundsystem, Écran TFT, Bulle réglable electronique | Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW K 1600 GT 2022
Conclusion de Gregor du 24/06/2022:
En 2022, les 6 cylindres de BMW continueront de glisser sur la route avec beaucoup d'élégance et de nombreuses options. Cette fois-ci, la nouvelle technologie des phares s'est avérée remarquable. La configuration du moteur et le nouveau châssis ESA sont également très réussis. Étonnamment, la protection contre le vent n'est pas parfaite et les perfectionnistes regretteront l'absence d'un régulateur de vitesse adaptatif. Le 6 cylindres souverain est dans la forme de sa vie dans l'année modèle actuelle. On apprécie le moteur dans toutes les situations. La K 1600 GT est une moto de tourisme sportive aux dimensions somptueuses qui offre un équilibre entre confort et agilité adapté à la pratique.
La BMW R 1250 RS incarne pour moi la perfection du Tourisme sportif classique. La position d'assise, le réglage du moteur, la suspension et l'électronique ont été réalisés avec précision. Pour moi, la meilleure moto de tourisme sportif du marché vient de BMW.
- GT passe encore pour une moto de tourisme sportif - performances étonnamment bonnes
- moteur silencieux
- excellente réactivité du moteur
- moto accessible et facile à utiliser dans l'ensemble malgré son apparence imposante
- bonne technique de phares
- superbe écran - toujours bien lisible
- intégration complète du smartphone dans le véhicule
- navigation cartographique via l'application BMW Connected
- bon équilibre entre stabilité et maniabilité
- conduite neutre
- bons freins et châssis stable.
- La connexion entre le téléphone portable et le véhicule fonctionne bien dans la plupart des cas - mais quand ça coince, c'est agaçant
- les boutons et les interrupteurs dans le cockpit ne sont pas rétro-éclairés
- la protection contre le vent n'est pas parfaite - sensation de courant d'air récurrente sur la selle
- pas de régulateur de vitesse adaptatif - on s'attendrait à trouver une moto de voyage de cette catégorie
- le compartiment pour téléphone portable s'est ouvert à plusieurs reprises lors du test - attention à l'insertion de téléphones portables trop grands.
- Grande stabilité dans les longs virages
- Moteur Boxer agile et poussif
- look réussi
- position de conduite confortable
- liste d'accessoires complète
- suspension ESA géniale
- bon équilibre entre sport et tourisme
- bon feeling pour l'avant
- guidon large pour un contrôle précis
- réglage de la bulle compact mais pratique
- bonne position des rétroviseurs
- La position basse du GPS nécessite de détourner le regard de la route
- Le système de freinage combiné avec l'ABS demande de l'habitude
- La transmission par cardan implique des changements de vitesse un peu plus rudes.
