CFMOTO 1000MT-X 2026 VS. KTM 790 Adventure 2026
CFMOTO 1000MT-X 2026
KTM 790 Adventure 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
CFMOTO 1000MT-X 2026 |
KTM 790 Adventure 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | circulation de pression |
| Cylindrée | 946 cm³ | 799 cm³ |
| Alésage | 92,5 mm | 88 mm |
| Course | 70,4 mm | 65,7 mm |
| Puissance du moteur | 112 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 105 Nm | 87 Nm |
| Tr/min au couple | 6250 tr/min | 6750 tr/min |
| Taux de compression | 13,5 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire, moteur porteur | |
| Angle de tête de fourche | 64,1 degré | |
| Chasse | 107,8 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | WP |
| Diamètre | 48 mm | 43 mm |
| Débattement | 230 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Kayaba | WP |
| Débattement | 230 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Marque | Brembo | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2280 mm | |
| Largeur | 936 mm | |
| Hauteur | 1425 mm | |
| Empattement | 1530 mm | 1509 mm |
| Hauteur de selle | 875 mm | 840 mm |
| Garde au sol | 240 mm | 233 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 222 kg | |
| Charge utile | 243 kg | |
| Poids maximal autorisé | 465 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 22,5 l | 20 l |
| Vitesse de pointe | 208 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 489 km | 476 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 108 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,6 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 76 dB | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 860 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 203 kg | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB, Prise USB-C, Électronique moderne, Charge et alimentation, Confort, Éclairage, Pare-brise | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 790 Adventure 2023
Conclusion de vauli du 20/10/2023:
Avec la 1000 MT-X, CFMOTO prouve qu'une moto d'aventure entièrement équipée n'est pas forcément chère. Le matériel installé est au top et la maniabilité n'a pas à rougir des comparaisons, que ce soit sur ou en dehors des routes goudronnées. Toutefois, la configuration des systèmes d'assistance est encore à la traîne, en particulier le contrôle de traction, qui a besoin d'une mise à jour urgente, promise par le constructeur. Si l'on parvient à régler ce problème, on obtient un vélo haut de gamme à un prix d'occasion.
La KTM 790 Adventure est toujours l'une des motos de voyage de classe moyenne les plus sportives - si vous cherchez une moto de tourisme qui maîtrise brutalement la route et le off-road, vous trouverez votre bonheur ici. Mais en même temps, le châssis et le moteur offrent suffisamment de confort et de bonnes manières pour que le pilote ne devienne pas fou, même sur les longues étapes de liaison. Le moteur est merveilleusement puissant pour cette catégorie, la consommation est étonnamment basse et les aides à la conduite sont même d'un niveau supérieur à la normale. L'ergonomie est tout à fait correcte sur la route, l'ergonomie offroad devrait même être un peu moins radicale. Dans l'ensemble, la 790 Adventure offre un bon rapport qualité/prix et de bonnes performances.
- Equipement de série haut de gamme
- suspensions KYB entièrement réglables
- moteur harmonieux et puissant
- très bonne ergonomie
- Apple Car Play fonctionne sans fil
- pas besoin de se rendre chez le concessionnaire pour les mises à jour
- bons freins Brembo
- charge utile élevée possible.
- Mauvaise configuration du contrôle de traction
- composition inhabituelle des modes de conduite
- légères variations de charge en conduite lente
- protection contre le vent gérable
- moteur poussif avec une puissance impressionnante
- faible consommation
- excellente régulation du contrôle de traction
- protection anti-vent efficace avec une grande plage de réglage
- éléments de commande logiques
- maniabilité agile
- conduite précise
- freinage efficace
- ergonomie confortable sur route
- embrayage bien dosé
- Quickshifter+ sportif uniquement contre supplément de prix
- plage de réglage de la suspension pas trop grande
- position du guidon trop basse en off-road
