Fantic Caballero Rally 500 2024 VS. Moto Guzzi V7 Stone 2025
Fantic Caballero Rally 500 2024
Moto Guzzi V7 Stone 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Fantic Caballero Rally 500 2024 |
Moto Guzzi V7 Stone 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 2 |
| Réfroidissement | Liquide | Air |
| Cylindrée | 449 cc | 853 cc |
| Alésage | 94,5 mm | 84 mm |
| Course | 64 mm | 77 mm |
| Puissance nominale | 40 ch | 65 ch |
| T/min á puissance nominale | 7100 T/min | 6800 T/min |
| Couple | 40,2 Nm | 73 Nm |
| T/min á couple | 6000 T/min | 5000 T/min |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 40 mm | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Allumage | CDI | |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | V sur | |
| Degré | 90 | |
| Propulsion | Cardan | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Tube central | Boucle double |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 43 mm | 40 mm |
| Débattement | 200 mm | |
| Marque | Kayaba | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Stereo absorbeur |
| Débattement | 200 mm | |
| Possible de réglable | De rebond | Précharge du ressort |
| Marque | Kayaba | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Pistons | 4 pistons | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 230 mm | 260 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS, Anti-slip règlement, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 100 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 18 Po |
| Largeur de pneus arrière | 140 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2080 mm | |
| Empattement | 1425 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle à vide | 860 mm | 780 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 150 kg | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 157 kg | 218 kg |
| Capacité utile du réservoir | 12 l | 21 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | A2 |
| Autonomie | 285 km | 428 km |
| Émissions combinées de CO2 | 97 g/km | 119 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,2 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Poids Total Autorisé en Charge | 428 kg | |
| Norme Euro | Euro 5 | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Fantic Caballero Rally 500 2025
Conclusion de Gregor du 14/07/2025:
La Fantic Caballero 500 Rally se positionne comme une moto tout-terrain maniable, orientée vers le plaisir, avec un caractère fort et une profondeur surprenante. Elle ne s'adresse pas à ceux qui recherchent des tourismes d'aventure sans compromis, mais à tous ceux qui veulent une moto légère, à la conduite intuitive et chargée d'émotions pour les excursions tout-terrain et la vie quotidienne. Avec son monocylindre puissant, sa performance de conduite agile et ses nombreuses solutions de détail intelligentes, elle offre beaucoup de plaisir - surtout aux pilotes de taille faible à moyenne. En même temps, elle présente des ombres et des lumières : Là où elle offre des pièces fraisées de haute qualité et des solutions adaptées au tout-terrain, elle enthousiasme. À d'autres endroits, comme l'ergonomie pour les grands ou l'ABS non désactivable, elle révèle des limites claires. Mais c'est aussi ce qui fait son charme - une petite italienne avec du caractère, des angles et des arêtes.
Les Italiens savent exactement comment polir une icône - la V7 Stone est elle aussi équipée du moteur V2 longitudinal caractéristique, avec ses cylindres typiques qui dépassent en biais. Et cela devrait, surtout pour ce modèle, séduire non seulement les vrais fans de Guzzi, mais aussi tous ceux qui sont à la recherche d'une moto équilibrée et simple. En effet, le Moteur a certes ses vibrations typiques, mais il se comporte bien, la Suspension semble plus confortable que sportive et la position de conduite convient également parfaitement au caractère confortable. Le frein à disque unique à l'avant est même étonnamment efficace et l'esthétique générale va directement au cœur. Seuls les tableaux de bord à cristaux liquides semblent d'une modernité déplacée.
- maniement ludique
- monocylindre puissant et cultivé
- détails de qualité comme les logements de repose-pieds et le té de fourche fraisés
- bonne traction en off-road
- ergonomie accessible aux pilotes de petite taille
- sonorité et design de l'échappement émotionnellement cohérents
- ABS non désactivable
- suspension limitée à haute vitesse et sur terrain accidenté
- ergonomie limitée pour les pilotes de grande taille
- coude non protégé
- levier de frein non rabattable
- Moteur moderne à l'allure classique
- transmission par cardan nécessitant peu d'entretien
- position de conduite confortable
- bon freinage à disque unique à l'avant
- design magnifique
- Tableau de bord LCD pas très lisible, indicateur de rapport très retardé
- Poids plus élevé
- Frein arrière très lâche
