GASGAS ES 700 2023 VS. Suzuki V-Strom 800DE 2023
GASGAS ES 700 2023
Suzuki V-Strom 800DE 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
GASGAS ES 700 2023 |
Suzuki V-Strom 800DE 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Lubrification | Carter sec | |
| Cylindrée | 692,7 cc | 776 cc |
| Alésage | 105 mm | 84 mm |
| Course | 80 mm | 70 mm |
| Puissance nominale | 74,7 ch | 83 ch |
| Couple | 73,5 Nm | 78 Nm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| T/min à puissance nominale | 8500 T/min | |
| T/min à couple | 6800 T/min | |
| Taux de compression | 12,8 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Chrome-Molybdène | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | |
| Angle de tête de fourche | 62,3 Degré | 62 Degré |
| Chasse | 114 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 250 mm | 220 mm |
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Marque | Showa | |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | Showa |
| Débattement | 250 mm | 220 mm |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | 310 mm |
| Pistons | 2 pistons | 4 pistons |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | |
| Pistons | 1 piston | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Brembo | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, ABS de virage | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Hauteur de selle à vide | 935 mm | 855 mm |
| Poids à sec | 146 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 13,5 l | 20 l |
| Autonomie | 313 km | 454 km |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | 4,4 l/100 km |
| Largeur de pneus avant | 90 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | |
| Longueur | 2345 mm | |
| Largeur | 975 mm | |
| Hauteur | 1310 mm | |
| Empattement | 1570 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 230 kg | |
| Classes de permis de conduire | A2, A | |
Comparaison des points forts et des points faibles
GASGAS ES 700 2023
Conclusion de Gregor du 30/10/2023:
Suzuki V-Strom 800DE 2025
Conclusion de Gregor du 19/07/2025:
En fin de compte, l'ES 700 enthousiasme surtout lorsqu'il s'agit de passer à l'attaque et d'ouvrir le robinet sur n'importe quel terrain. Le châssis résistant avec beaucoup de réserves, combiné au moteur poussif et au faible poids, fait vraiment plaisir en mode rallye. En off-road, elle manque toutefois de confort résiduel et de feedback. Grâce à son châssis stable, elle peut aussi parcourir des étapes sur autoroute à 140 km/h ou accélérer dans les épingles. En fin de compte, la Gas Gas ES 700 est extrêmement polyvalente, avec quelques concessions au niveau du confort. Pour les personnes intéressées par l'ES 700, la question est clairement : es-tu assez dur ou non ?
Il est surprenant de voir à quel point une moto pratique et sans prise de tête comme la Suzuki V-Strom 800DE peut toucher le cœur. C'est probablement dû à cette conception intelligente avec des fonctions électroniques claires qui peuvent être configurées au mieux en fonction des besoins personnels. Grâce à l'excellent système Ride-by-Wire, le moteur semble plus puissant dans la plage inférieure que ne le laisserait supposer sa cylindrée et fait tout ce qu'il faut sur et hors route. Avec un débattement de 220 millimètres à l'avant et à l'arrière, la Suspension est vraiment bien adaptée au tout-terrain, mais elle offre clairement un avantage aux conducteurs routiers sur les mauvaises routes. L'ergonomie convient jusqu'ici, seuls les pilotes de grande taille devraient envisager la selle optionnelle plus haute en raison de l'angle du genou un peu aigu.
- poids total faible
- un déploiement de puissance bien dosé
- très peu de vibrations pour un monocylindre
- bon choix pour les off-roads difficiles
- stable même sur l'asphalte et à grande vitesse
- une grande liberté de mouvement sur la selle permet une conduite active
- package électronique complet pour une enduro
- tableau de bord très épuré
- le châssis semble un peu boisé, ne donne pas le meilleur feedback du pneu
- l'ergonomie active demande au pilote d'être en forme sur les longs passages
- Moteur puissant, suspensions entièrement réglables, fonctions électroniques claires et intelligentes, Quickshifter up/down de série, moto très pratique, maniabilité harmonieuse et agréable sur l'asphalte et la route, moto très polyvalente, construction très robuste - la moto est fiable et inspire confiance.
- angle du genou aigu pour les pilotes aux jambes longues avec une selle standard
- l'angle d'inclinaison maximum sur l'asphalte freine les pilotes sportifs
- Pare-brise réglable uniquement avec des outils
- Poids élevé agaçant lors des manœuvres
