Honda CB500X 2017 VS. Honda CRF250 Rally 2020
Honda CB500X 2017
Honda CRF250 Rally 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CB500X 2017 |
Honda CRF250 Rally 2020 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 2 | 1 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 471 cc | 249 cc |
| Alésage | 67 mm | 76 mm |
| Course | 66,8 mm | 55 mm |
| Puissance nominale | 48 ch | 25 ch |
| T/min á puissance nominale | 5500 T/min | 8500 T/min |
| Couple | 43 Nm | 22,6 Nm |
| T/min á couple | 7000 T/min | 6750 T/min |
| Taux de compression | 10,7 | 10,7 |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital, Transistor | Digital, Transistor |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Gestion moteur | Injection | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| Angle de tête de fourche | 61,9 Degré | |
| Chasse | 114 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Diamètre | 256 mm | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Diamètre | 220 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 160 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 80 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 18 Po |
| Longueur | 2095 mm | 2210 mm |
| Largeur | 830 mm | 900 mm |
| Hauteur | 1390 mm | 1425 mm |
| Empattement | 1421 mm | 1455 mm |
| Hauteur de selle à vide | 810 mm | 895 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 196 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 17,3 l | 10,1 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | A2 |
| Poids à vide en ordre de marche | 157 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
L'A2 polyvalente de Honda a évolué de manière positive ! Des composants tels que les freins et le châssis ont été sensiblement améliorés, tandis que les nouvelles peintures et la nouvelle signature lumineuse sont un signe clair de l'arrivée du millésime 2022. S'asseoir et partir est la devise ici, car grâce à la performance de conduite simple et à l'ergonomie accessible, on se sent déjà à l'aise après quelques mètres sur cette moto d'aventure de 48 CV. Que l'on soit jeune ou moins jeune, la CB500X trouve sa place pour tout le monde !
Dans l'ensemble, la CRF 250 Rallye est un bel enrichissement dans le segment de l'enduro, négligé par beaucoup. Le carénage Rally offre un look sportif et une utilité pratique. La moto a l'air impertinente et cool, mais elle marque aussi des points grâce à ses nombreux atouts pragmatiques.
- ergonomie confortable
- faible consommation
- moteur silencieux
- boîte de vitesses douce comme du beurre et embrayage souple
- performance de conduite intuitive
- accessibilité
- nombreux accessoires disponibles d'usine
- Pare-brise réglable uniquement avec un outil
- le point de pression du frein pourrait être plus clairement défini
- grand angle de braquage du guidon
- facilité d'utilisation
- moteur bien dosé
- excellente protection contre le vent et les intempéries
- ABS désactivable sur la roue arrière
- Le levier d'embrayage ne peut pas être actionné de manière optimale avec deux doigts en off-road
- le guidon n'est pas sexy
- le châssis semble pâteux et peu précis
