Honda CB500X 2023 VS. Triumph Scrambler 1200 XC 2023
Honda CB500X 2023
Triumph Scrambler 1200 XC 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CB500X 2023 |
Triumph Scrambler 1200 XC 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 471 cm³ | 1200 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 97,6 mm |
| Course | 66,8 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 48 ch | 90 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8600 tr/min | 7250 tr/min |
| Couple | 43 Nm | 110 Nm |
| Tr/min au couple | 5600 tr/min | 4500 tr/min |
| Taux de compression | 10,7 | 11 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Angle de tête de fourche | 27,5 degré | 25,8 degré |
| Chasse | 108 mm | 121 mm |
| Type de cadre | Double berceau | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | Showa |
| Diamètre | 41 mm | 45 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Débattement | 200 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Double amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 200 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 296 mm | 320 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Marque | Nissin | Brembo |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 255 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2155 mm | 2285 mm |
| Largeur | 830 mm | 840 mm |
| Hauteur | 1410 mm | 1200 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1530 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 840 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 230 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,5 l | 16 l |
| Conformité au permis | A2 | A |
| Autonomie | 486 km | 347 km |
| Émissions combinées de CO2 | 82 g/km | 105 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,6 l/100 km | 4,6 l/100 km |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | Phares LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
L'A2 polyvalente de Honda a évolué de manière positive ! Des composants tels que les freins et le châssis ont été sensiblement améliorés, tandis que les nouvelles peintures et la nouvelle signature lumineuse sont un signe clair de l'arrivée du millésime 2022. S'asseoir et partir est la devise ici, car grâce à la performance de conduite simple et à l'ergonomie accessible, on se sent déjà à l'aise après quelques mètres sur cette moto d'aventure de 48 CV. Que l'on soit jeune ou moins jeune, la CB500X trouve sa place pour tout le monde !
La Scrambler 1200 XC est grandiose et juste à la bonne taille. Elle est puissante et offre 200 mm de débattement. Cela suffit pour plus d'aventures que ce à quoi tu étais habitué jusqu'à présent. Elle a une hauteur de selle accessible, ce qui en fait une alternative élégante aux puissantes motos de tourisme. Le guidon un peu plus étroit la rend un peu plus docile - ce qui n'a rien de négatif. Si on la place à côté de la XE, elle est tout simplement le choix le plus raisonnable. Personne n'a besoin de plus.
- ergonomie confortable
- faible consommation
- moteur silencieux
- boîte de vitesses douce comme du beurre et embrayage souple
- performance de conduite intuitive
- accessibilité
- nombreux accessoires disponibles d'usine
- Pare-brise réglable uniquement avec un outil
- le point de pression du frein pourrait être plus clairement défini
- Moteur à couple élevé
- hauteur de selle basse
- excellente réactivité
- son noble
- finition de haute qualité
- superbes options
- donne beaucoup de confiance sur la route et en off-road
- La chaleur du pot d'échappement est gênante sur la jambe droite
- Peu de protection contre les intempéries
- moins d'angle d'inclinaison maximum sur la route
