Honda CBR650R 2024 VS. Ducati Panigale V4 S 2024
Honda CBR650R 2024
Ducati Panigale V4 S 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CBR650R 2024 |
Ducati Panigale V4 S 2024 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | Desmodromique |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ | 1103 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 81 mm |
| Course | 46 mm | 53,5 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 215,15 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 12000 tr/min | 13000 tr/min |
| Couple | 63 Nm | 123,6 Nm |
| Tr/min au couple | 9499,99 tr/min | 9500 tr/min |
| Taux de compression | 11,6 | 14 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | Monocoque |
| Angle de tête de fourche | 64,5 degré | 65,5 degré |
| Chasse | 101 mm | 100 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | Big Piston |
| Marque | Showa | Öhlins |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 125 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Débattement | 128 mm | 130 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Marque | Öhlins | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 330 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 245 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | suspension à réglage électronique, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2120 mm | |
| Largeur | 750 mm | |
| Hauteur | 1150 mm | |
| Empattement | 1450 mm | 1469 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 850 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 208 kg | 198,5 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,4 l | 17 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 353 km | 223 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 175 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 7,6 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | 107 dB |
| Poids à sec (avec ABS) | 175 kg | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Poignées chauffantes, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Panigale V4 S 2025
Conclusion de Martin_Bauer du 25/08/2025:
La mise à jour 2021 de la Honda CBR650R résout le plus gros problème du modèle de l'année dernière : le châssis trop confortable. La nouvelle fourche Showa confère à la sportive une réactivité nettement plus sportive, ce que l'on ressent immédiatement sur une route de campagne sinueuse. Il ne faut cependant pas s'attendre à une supersports de pure race, mais plutôt à une sportive routière adaptée au quotidien, sur laquelle on prend beaucoup de plaisir en selle, aussi bien sur le chemin du travail que lors d'une sortie le week-end.
Les mises à jour de la Panigale V4 S font mouche sur le plan de la dynamique de conduite. Une plus grande stabilité et un meilleur virage semblent à première vue des objectifs de développement contradictoires, mais grâce notamment au passage au Bras oscillant, ils sont réunis dans le modèle 2025. La nouvelle Pani est rapide comme une flèche et convient beaucoup mieux aux amateurs de courses. Mais le plaisir a toujours un prix - pour la version S testée ici, il faut mettre la main à la poche.
- quatre cylindres élastique
- position assise confortable
- châssis amélioré pour 2021
- look cool
- facilité d'utilisation
- Moteur lent en dessous de 8.000 tours
- l'écran LCD est devenu vieux.
- Maniabilité neutre grandiose avec envie de lignes serrées
- Stabilité à l'accélération, plus d'agitation Ergonomie améliorée, moins exigeante Systèmes avancés d'aide au pilote, très intéressants pour les amateurs de courses. 216 ch malgré la norme Euro 5+.
- Prix
