Honda CMX500 Rebel 2022 VS. Ducati Panigale V4 S 2022
Honda CMX500 Rebel 2022
Ducati Panigale V4 S 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CMX500 Rebel 2022 |
Ducati Panigale V4 S 2022 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | V |
| Nombre de cylindres | 2 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | Desmodromique |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 471 cc | 1103 cc |
| Alésage | 67 mm | 81 mm |
| Course | 66,8 mm | 53,5 mm |
| Puissance nominale | 46 ch | 215,15 ch |
| T/min á puissance nominale | 8500 T/min | 13000 T/min |
| Couple | 44,6 Nm | 123,6 Nm |
| T/min á couple | 6000 T/min | 9500 T/min |
| Taux de compression | 10,7 | 14 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Degré | 90 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Angle de tête de fourche | 62 Degré | 65,5 Degré |
| Chasse | 110 mm | 100 mm |
| Conception de châssis | Monococque | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 125 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Monobras |
| Matériel | Acier | Aluminium |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Pro-Link | |
| Marque | Showa | Öhlins |
| Débattement | 130 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Pistons | 2 pistons | 4 pistons |
| Diamètre | 330 mm | |
| Assimilation | Semi-flottant | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 2 pistons |
| Diamètre | 245 mm | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | Suspension réglable électroniquement, ABS de virage, Launch-Control, Ride by Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 130 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 16 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 160 mm | 200 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 16 Po | 17 Po |
| Longueur | 2188 mm | |
| Largeur | 820 mm | |
| Hauteur | 1094 mm | |
| Empattement | 1488 mm | 1469 mm |
| Hauteur de selle à vide | 690 mm | 850 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 191 kg | 198,5 kg |
| Capacité utile du réservoir | 11,2 l | 17 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | A |
| Autonomie | 302 km | 223 km |
| Émissions combinées de CO2 | 85 g/km | 175 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,7 l/100 km | 7,6 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 93 dB | 107 dB |
| Poids à sec (avec ABS) | 175 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Panigale V4 S 2025
Conclusion de Martin_Bauer du 25/08/2025:
Plaisir de conduire et facilité pour les débutants - Honda parvient à réunir ces attributs dans la Rebel 500. Grâce à son faible poids et à ses dimensions de roues compactes, elle apporte du plaisir sur les routes de campagne et ne surchargera personne au quotidien. Pour les fans de cruiser, ce n'est plus un secret !
Les mises à jour de la Panigale V4 S font mouche sur le plan de la dynamique de conduite. Une plus grande stabilité et un meilleur virage semblent à première vue des objectifs de développement contradictoires, mais grâce notamment au passage au Bras oscillant, ils sont réunis dans le modèle 2025. La nouvelle Pani est rapide comme une flèche et convient beaucoup mieux aux amateurs de courses. Mais le plaisir a toujours un prix - pour la version S testée ici, il faut mettre la main à la poche.
- dimensions compactes
- puissance suffisante
- performance de conduite amusante
- look cool
- écran peu lisible
- moteur manquant un peu de caractère
- Maniabilité neutre grandiose avec envie de lignes serrées
- Stabilité à l'accélération, plus d'agitation Ergonomie améliorée, moins exigeante Systèmes avancés d'aide au pilote, très intéressants pour les amateurs de courses. 216 ch malgré la norme Euro 5+.
- Prix
