Honda VFR800X Crossrunner 2017 VS. BMW F 800 GT 2017
Honda VFR800X Crossrunner 2017
BMW F 800 GT 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda VFR800X Crossrunner 2017 |
BMW F 800 GT 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 782 cm³ | 798 cm³ |
| Alésage | 72 mm | 82 mm |
| Course | 48 mm | 75,6 mm |
| Puissance du moteur | 106 ch | 90 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10250 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 75 Nm | 86 Nm |
| Tr/min au couple | 8500 tr/min | 5800 tr/min |
| Taux de compression | 11,8 | 12 |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Courroie |
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 2 | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Système de carburant | Injection | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | Tube double, moteur porteur |
| Suspension avant | ||
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Suspension avant | Fourche télescopique | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 125 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant unique |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Débattement | 125 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Diamètre | 265 mm | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2190 mm | 2156 mm |
| Largeur | 870 mm | 905 mm |
| Hauteur | 1360 mm | |
| Empattement | 1475 mm | 1514 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm | 800 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 242 kg | 213 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20,8 l | 15 l |
| Conformité au permis | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW F 800 GT 2017
Conclusion de kot du 14/05/2017:
La Honda Crossrunner s'est imposée comme une moto polyvalente qui brouille habilement les frontières entre moto de tourisme sportif et moto d'aventure. Avec son moteur V4 plein de caractère, son réglage de châssis équilibré et sa grande aptitude à l'utilisation quotidienne, il atteint exactement le juste milieu pour les pilotes qui recherchent une moto fiable pour les utilisations les plus diverses. Au fil des années, le concept a fait ses preuves et a permis de constituer une communauté de fans fidèles qui apprécient la durabilité exceptionnelle et le caractère émotionnel de la moto.
Dans le cadre de la mise à jour EURO4, BMW a affiné et amélioré la F 800 GT. Cela commence par des améliorations esthétiques comme des logos raffinés et se termine par les modes de conduite Road et Rain de série. Les acheteurs trouveront d'autres commodités dans le vaste catalogue d'accessoires, ce qui rend le prix d'entrée doux rapidement plus élevé. En revanche, la F 800 GT se sent comme une "grande" et éveille la fierté de son propriétaire. Souveraine, sûre et extrêmement sportive, elle se déplace en ville et à la campagne. La moto de tourisme sportive classique dans sa plus belle forme.
- Moteur V4 de caractère offrant un large éventail d'utilisations
- excellent équilibre entre maniabilité et stabilité
- grande fiabilité à long terme
- sonorité émotionnelle
- polyvalence
- bonne protection contre le vent
- prix d'occasion de valeur stable
- qualité de fabrication supérieure à la moyenne.
- Compte-tours difficile à lire en plein soleil
- pas de précharge hydraulique à l'arrière
- angle du genou étroit pour les longs trajets
- transition VTEC abrupte sur la première génération
- entretien accru pour le contrôle du jeu des soupapes
- problèmes de stator sur les premiers modèles
- Poids relativement élevé de plus de 240 kg en ordre de marche
- look haut de gamme et cohérent
- freins puissants
- son particulier
- moteur agréable mais de caractère
- châssis bien réglé
- un peu fade, pragmatisme allemand
- quelques vibrations par moments
