Honda VFR800X Crossrunner 2018 VS. Kawasaki Versys 650 2023
Honda VFR800X Crossrunner 2018
Kawasaki Versys 650 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda VFR800X Crossrunner 2018 |
Kawasaki Versys 650 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 782 cc | 649 cc |
| Alésage | 72 mm | 83 mm |
| Course | 48 mm | 60 mm |
| Puissance nominale | 106 ch | 67 ch |
| T/min à puissance nominale | 10250 T/min | |
| Couple | 75 Nm | 61 Nm |
| T/min à couple | 8500 T/min | |
| Taux de compression | 11,8 | 10,8 |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Transistor | Digital |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| T/min á puissance nominale | 8500 T/min | |
| T/min á couple | 7000 T/min | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Pont | |
| Angle de tête de fourche | 65 Degré | |
| Chasse | 108 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort, De rebond | |
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 150 mm | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 145 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Technologie | radiale | Petal |
| Diamètre | 300 mm | |
| Assimilation | Semi-flottant | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| Diamètre | 250 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 160 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2190 mm | 2165 mm |
| Largeur | 870 mm | 840 mm |
| Hauteur | 1360 mm | 1420 mm |
| Empattement | 1475 mm | 1415 mm |
| Hauteur de selle à vide | 815 mm | 845 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 242 kg | 219 kg |
| Capacité utile du réservoir | 20,8 l | 21 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Honda Crossrunner s'est imposée comme une moto polyvalente qui brouille habilement les frontières entre moto de tourisme sportif et moto d'aventure. Avec son moteur V4 plein de caractère, son réglage de châssis équilibré et sa grande aptitude à l'utilisation quotidienne, il atteint exactement le juste milieu pour les pilotes qui recherchent une moto fiable pour les utilisations les plus diverses. Au fil des années, le concept a fait ses preuves et a permis de constituer une communauté de fans fidèles qui apprécient la durabilité exceptionnelle et le caractère émotionnel de la moto.
Une randonnée détendue avec beaucoup de confort et un potentiel suffisant pour s'amuser dans les virages - la Versys 650 est et reste un bon choix parmi les motos de tourisme sportif de classe moyenne. Certes, on arrivera plus vite au sommet des cols sur la concurrence, mais on remonte à chaque fois avec plaisir sur la Kawa, qui accueille le pilote avec un grand confort et de nombreuses caractéristiques / options. Si vous aimez voyager et que vous pouvez vous contenter d'un peu moins de puissance, la Versys 650 est faite pour vous !
- Moteur V4 de caractère offrant un large éventail d'utilisations
- excellent équilibre entre maniabilité et stabilité
- grande fiabilité à long terme
- sonorité émotionnelle
- polyvalence
- bonne protection contre le vent
- prix d'occasion de valeur stable
- qualité de fabrication supérieure à la moyenne.
- Compte-tours difficile à lire en plein soleil
- pas de précharge hydraulique à l'arrière
- angle du genou étroit pour les longs trajets
- transition VTEC abrupte sur la première génération
- entretien accru pour le contrôle du jeu des soupapes
- problèmes de stator sur les premiers modèles
- Poids relativement élevé de plus de 240 kg en ordre de marche
- Maniabilité agile
- Châssis réglable
- Moteur accessible
- Mise à jour électronique pour 2022
- Position de conduite confortable
- Parfaitement adapté aux longs trajets
- Consommation réduite, autonomie élevée
- Le moteur a du mal à supporter le poids
- le pare-brise ne peut être réglé qu'à deux mains
- pas de régulateur de vitesse disponible.
