Kawasaki Z900 SE 2023 VS. KTM 890 Duke R 2023
Kawasaki Z900 SE 2023
KTM 890 Duke R 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Z900 SE 2023 |
KTM 890 Duke R 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 948 cc | 890 cc |
| Alésage | 73,4 mm | 90,7 mm |
| Course | 56 mm | 68,8 mm |
| Puissance nominale | 125 ch | 121 ch |
| T/min á puissance nominale | 9500 T/min | 9250 T/min |
| Couple | 98,6 Nm | 99 Nm |
| T/min á couple | 7700 T/min | 7750 T/min |
| Taux de compression | 11,8 | |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 36 mm | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Démarreur | Électro | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Chrome-Molybdène |
| Conception de châssis | Boucle double | Trellis |
| Angle de tête de fourche | 65 Degré | 65,7 Degré |
| Chasse | 105 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 140 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort |
| Marque | WP | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Redirection | Redirection |
| Marque | Öhlins | WP |
| Débattement | 140 mm | 150 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | 320 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | Petal | radiale |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | 240 mm |
| Pistons | 1 piston | 2 pistons |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2070 mm | |
| Largeur | 820 mm | |
| Hauteur | 1065 mm | |
| Empattement | 1450 mm | 1482 mm |
| Hauteur de selle à vide | 795 mm | 834 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 210 kg | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Bruit stationnaire | 97 dB | 96 dB |
| Poids à sec (avec ABS) | 166 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 14 l | |
| Autonomie | 295 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,74 l/100 km | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT | Connectivité, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Z900 SE 2023
Conclusion de vauli du 22/09/2023:
La Z900 SE n'est pas seulement un complément réussi à la Z900 normale, elle en est en fait la version améliorée et plus judicieuse. En effet, la fourche affinée, l'amortisseur Öhlins qui n'est certes pas entièrement réglable, mais qui réagit plus finement, et le système de freinage Brembo M4.32 plus incisif rendent la SE plus sportive de manière rafraîchissante et valent bien le supplément de prix - surtout si l'on prend en compte l'aspect cool des composants de prestige ! Le fait qu'un Quickshifter ne soit pas disponible, même moyennant un supplément, fera toutefois mal aux vrais sportifs. Ceux qui peuvent s'accommoder du poids relativement élevé de plus de 214 kilos obtiennent en contrepartie une naked bike de toute façon suffisamment souple.
La KTM 890 Duke R est le niveau d'évolution le plus sportif de la 890 Duke. Plus de puissance, un châssis plus ferme, des freins plus affûtés - ces ingrédients, associés au poids déjà faible du véhicule, en font un véritable engin de précision. Une moto rapide et cool pour les fétichistes du plaisir de conduire, les ambitieux de la conduite endiablée à domicile et, enfin, une vraie recommandation pour les visiteurs des trackdays. Le positionnement sportif du haut du corps et l'angle un peu plus aigu des genoux se font toutefois au détriment du confort. Enfin, la configuration de base de la suspension réglable est vraiment très dure. Ceux qui souhaitent profiter de la puissance du moteur 890 et de l'électronique haut de gamme de manière plus confortable peuvent continuer à choisir le modèle de base en toute bonne conscience.
- Moteur quatre cylindres puissant, à la sonorité agréable
- composants de suspension de haute qualité, Öhlins à l'arrière
- freins Brembo M4-32 puissants
- bonne ergonomie
- maniabilité aisée
- pas de Quickshifter, même pas en option
- en raison de l'absence d'IMU, pas de contrôle de traction en fonction de l'inclinaison ni d'ABS en virage
- poids élevé
- moteur puissant et poussif
- réactivité finement dosée
- bon Quickshifter (en option)
- position de conduite sportive procurant une excellente sensation de la roue avant
- suspension réglable de haute qualité
- freins Brembo puissants
- poids du véhicule réduit
- électronique complète (en partie en option)
- Position d'assise plus exigeante que sur le modèle de base
- le réglage de base serré ne convient pas à tout le monde
