KTM 390 Adventure 2022 VS. Royal Enfield Guerrilla 450 2025
KTM 390 Adventure 2022
Royal Enfield Guerrilla 450 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 390 Adventure 2022 |
Royal Enfield Guerrilla 450 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 1 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Lubrification | Carter sec | Carter sec |
| Cylindrée | 373,2 cc | 452 cc |
| Alésage | 89 mm | 84 mm |
| Course | 60 mm | 81,5 mm |
| Puissance nominale | 44 ch | 40 ch |
| T/min á puissance nominale | 9000 T/min | |
| Couple | 37 Nm | 40 Nm |
| T/min á couple | 7000 T/min | |
| Taux de compression | 12,6 | 11,5 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| T/min à puissance nominale | 8000 T/min | |
| T/min à couple | 5500 T/min | |
| Accélérateur diamètre | 42 mm | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Chrome-Molybdène | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | Boucle double |
| Angle de tête de fourche | 63,5 Degré | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | Showa |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 170 mm | 150 mm |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Direct | Redirection |
| Marque | WP | Showa |
| Débattement | 177 mm | 145 mm |
| Suspension | Bras oscillant | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Technologie | radiale | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 230 mm | 270 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 100 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 130 mm | 160 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Empattement | 1430 mm | 1440 mm |
| Hauteur de selle à vide | 855 mm | 780 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 158 kg | 172 kg |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 172 kg | 184 kg |
| Capacité utile du réservoir | 14,5 l | 11 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | A2 |
| Autonomie | 430 km | 324 km |
| Émissions combinées de CO2 | 78 g/km | 82,15 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,37 l/100 km | 3,39 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 84 dB | 91 dB |
| Longueur | 2145 mm | |
| Largeur | 833 mm | |
| Hauteur | 1125 mm | |
| Garde au sol | 169 km | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Feux LED, Écran TFT | Connectivité, Feux LED, Écran TFT, Prise USB-C, Système de navigation intégré |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 390 Adventure 2022
Conclusion de Poky du 17/07/2022:
La petite 390 Adventurr peut être considérée comme une moto absolument polyvalente dans sa catégorie et comme une véritable gagnante en termes de rapport qualité-prix. Le package électronique de haute qualité ainsi que le monocylindre robuste en font une machine purement amusante qui ne surcharge pas les pilotes on-road et off-road inexpérimentés, mais les soutient. La position d'assise sportive mais confortable et la bonne protection contre le vent permettent de faire de longues randonnées. Quel que soit le terrain sur lequel on la conduit, la 390 Adventure est très amusante - mais surtout dans les épingles !
La Royal Enfield Guerrilla 450 est une Moto naked polyvalente avec un moteur accessible et une performance de conduite facile. Sa Suspension confortable et son Type d'embrayage souple la rendent adaptée à la ville, tandis qu'elle marque des points sur les routes de campagne grâce à sa performance de conduite stable et dynamique. Le design rétro avec des éléments modernes tels que l'éclairage LED et l'écran TFT est réussi, mais il faut faire des concessions au niveau des leviers de frein et d'embrayage, qui ne sont pas réglables. Dans l'ensemble, la Guerrilla 450 offre un excellent rapport qualité-prix et est idéale pour les débutants et les pilotes expérimentés qui recherchent une moto solide.
- moteur puissant
- châssis réglable
- bonne protection contre le vent
- excellent rapport qualité/prix
- package électronique de haute qualité avec contrôle de traction en fonction de l'inclinaison et ABS en virage
- Quickshifter+ en option
- véritable engin de plaisir sur tous les terrains
- un peu trop compact pour les grands pilotes
- Puissance du moteur adéquate
- Type de transmission bien enclenchée
- Suspension confortable
- Type d'embrayage souple et maniement facile en ville
- Design rétro avec des éléments modernes
- Écran TFT avec fonction Google Maps
- Hauteur de selle basse et coupe étroite pour une bonne stabilité
- Bonne ergonomie et position de conduite confortable
- Vibrations plus fortes à des vitesses d'autoroute Leviers de Freins et d'Embrayage non réglables
