KTM 390 Adventure 2022 VS. Yamaha Tenere 700 2022
KTM 390 Adventure 2022
Yamaha Tenere 700 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 390 Adventure 2022 |
Yamaha Tenere 700 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 373,2 cm³ | 689 cm³ |
| Alésage | 89 mm | 80 mm |
| Course | 60 mm | 65,6 mm |
| Puissance du moteur | 44 ch | 73 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 9000 tr/min |
| Couple | 37 Nm | 68 Nm |
| Tr/min au couple | 7000 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 12,6 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 63,5 degré | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 170 mm | 210 mm |
| Suspension arrière | ||
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Marque | WP | |
| Débattement | 177 mm | 200 mm |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 282 mm |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 230 mm | 245 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle de traction | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 130 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 80 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 18 pouces |
| Empattement | 1430 mm | 1590 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 880 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 855 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 158 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 172 kg | 204 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14,5 l | 16 l |
| Conformité au permis | A2 | |
| Autonomie | 430 km | 372 km |
| Émissions combinées de CO2 | 78 g/km | 100 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,37 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 84 dB | |
| Longueur | 2365 mm | |
| Largeur | 915 mm | |
| Hauteur | 1455 mm | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 390 Adventure 2022
Conclusion de Poky du 17/07/2022:
La petite 390 Adventurr peut être considérée comme une moto absolument polyvalente dans sa catégorie et comme une véritable gagnante en termes de rapport qualité-prix. Le package électronique de haute qualité ainsi que le monocylindre robuste en font une machine purement amusante qui ne surcharge pas les pilotes on-road et off-road inexpérimentés, mais les soutient. La position d'assise sportive mais confortable et la bonne protection contre le vent permettent de faire de longues randonnées. Quel que soit le terrain sur lequel on la conduit, la 390 Adventure est très amusante - mais surtout dans les épingles !
En 2022, la Tenere 700 n'a toujours pas de concurrent. Elle offre le meilleur compromis entre le prix, les capacités tout-terrain et le confort de conduite sur route. Elle va droit au cœur, est super amusante et est une moto pour une large gamme d'utilisation. Les fans les plus acharnés lui pardonneront l'absence de fonctions électroniques. Le freinage un peu lâche ainsi que le bouchon de réservoir agaçant ne le seront probablement pas.
- moteur puissant
- châssis réglable
- bonne protection contre le vent
- excellent rapport qualité/prix
- package électronique de haute qualité avec contrôle de traction en fonction de l'inclinaison et ABS en virage
- Quickshifter+ en option
- véritable engin de plaisir sur tous les terrains
- un peu trop compact pour les grands pilotes
- Apparence très robuste et fiable
- look sportif et élancé
- performance de conduite ludique
- moteur étonnamment sportif et amusant
- bonne finition
- bon châssis avec une plage de réglage adaptée à la pratique
- poids relativement faible
- très dure à cuire
- ABS désactivable
- très tout-terrain
- manque de confort d'assise sur les longs trajets
- les freins semblent un peu bon marché - point de pression mou et faible puissance de freinage
- écran vibrant agaçant
- bouchon de réservoir peu pratique
- liste d'équipement en matière d'électronique très courte
