Honda NX500 2026 VS. Honda CB650R 2022
Honda NX500 2026
Honda CB650R 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda NX500 2026 |
Honda CB650R 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 471 cm³ | 649 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 67 mm |
| Course | 66,8 mm | 46 mm |
| Puissance du moteur | 48 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 12000 tr/min |
| Couple | 43 Nm | 63 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 8500 tr/min |
| Taux de compression | 10,7 | 11,6 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor | Digital, Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 27,5 degré | 64,5 degré |
| Chasse | 108 mm | 101 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | Big Piston |
| Marque | Showa | Showa |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Débattement | 120 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 296 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | radial |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2165 mm | 2120 mm |
| Largeur | 830 mm | 750 mm |
| Hauteur | 1415 mm | 1150 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 810 mm |
| Garde au sol | 180 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 196 kg | 202,5 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,5 l | 15,4 l |
| Vitesse de pointe | 165 km/h | |
| Conformité au permis | A2 | A |
| Autonomie | 486 km | 314 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 82 g/km | 112 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,6 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 90 dB | 97 dB |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Honda NX500 est une moto d'aventure A2 polyvalente qui est surtout à l'aise sur l'asphalte et qui peut offrir beaucoup de choses, de la conduite quotidienne aux randonnées détendues. Elle n'a pas de gros défauts et offre en même temps de nombreux points forts, même s'ils ne sont pas spectaculaires. Sur les longs trajets, on se réjouit de la position d'assise détendue et de la bonne suspension, qui se comporte également bien sur les routes sinueuses en combinaison avec les freins améliorés. Les pragmatiques peuvent se réjouir d'une faible consommation et d'une grande autonomie, et même les terrains faciles lui conviennent.
La CB650R de Honda prouve avec brio que même les naked bikes à quatre cylindres de faible cylindrée sont une véritable source de plaisir sur les routes de campagne. Le réglage du moteur donne suffisamment de poussée dans les virages en épingle et récompense, après une courte attente, par de magnifiques cris de quatre cylindres. Les composants du châssis offrent un équilibre solide entre le quotidien et la sportivité.
- Moteur bien dosé et docile avec un déploiement de puissance linéaire
- Bons freins
- Bon châssis équilibré
- Position de conduite agréable
- Autonomie élevée
- Maniement agile
- Ne dépasse jamais le pilote, mais permet de prendre du plaisir à conduire
- Contrôle de traction facilement désactivable
- La transmission passe très proprement les vitesses
- Adapté au tout-terrain seulement dans une certaine mesure
- ABS non désactivable
- Puissance du moteur et charge utile un peu faibles (185 kg) pour les trajets avec passager.
- moteur poussif puissance raisonnable Position de conduite sportive
- guidon large
- confortable pour le quotidien
- un peu lent
- écran fonctionnel mais pas passionnant
