Honda NC750X DCT 2026 VS. Honda NC750X DCT 2021
Honda NC750X DCT 2026
Honda NC750X DCT 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda NC750X DCT 2026 |
Honda NC750X DCT 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 745 cm³ | 745 cm³ |
| Alésage | 77 mm | 77 mm |
| Course | 80 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 59 ch | 59 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 6750 tr/min | 6750 tr/min |
| Couple | 69 Nm | 69 Nm |
| Tr/min au couple | 4750 tr/min | 4750 tr/min |
| Taux de compression | 10,7 | 10,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 36 mm | 36 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor | Digital, Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Double embrayage | Automatique, Double embrayage, Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double, Tubulaire | Tube double, Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 27 degré | 27 degré |
| Chasse | 110 mm | 110 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | Timonerie |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Diamètre | 296 mm | 320 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | Onde | Onde |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2210 mm | 2210 mm |
| Largeur | 846 mm | 846 mm |
| Hauteur | 1330 mm | 1330 mm |
| Empattement | 1530 mm | 1535 mm |
| Hauteur de selle | 802 mm | 800 mm |
| Garde au sol | 145 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 226 kg | 224 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14,1 l | 14,1 l |
| Vitesse de pointe | 170 km/h | |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 402 km | 402 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 82 g/km | 82 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 3,5 l/100 km | 3,5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda NC750X DCT 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
Honda NC750X DCT 2021
Conclusion de vauli du 09/10/2021:
Même avec le millésime 2025, la Honda NC750X conserve ses talents en termes d'utilisation quotidienne, de détails pratiques, d'accessibilité et de faible consommation. La boîte de vitesses unique à double embrayage DCT est même encore meilleure, car sa configuration est plus harmonieuse. Un nouvel aspect est maintenant la sportivité, que l'unité Moteur et Transmission et la maniabilité agile avec un centre de gravité bas rendaient déjà possible auparavant, mais qui est maintenant portée à un nouveau niveau par le nouveau frein à double disque plus stable à l'avant. Grâce à son aptitude marquée au tourisme, il n'est pas étonnant que la NC750X se vende si bien, malgré ses 13 ans d'existence, ou probablement même grâce à elle. Si vous en avez les moyens, n'hésitez pas à investir dans le double embrayage DCT - c'est ce qui rend la NC750X vraiment unique !
La NC750X est trop vite cataloguée comme une machine de tous les jours, ennuyeuse et sans émotions. Mais si elle est effectivement une excellente moto, économique et très pratique grâce à son espace de rangement supplémentaire pour les trajets quotidiens vers le travail, elle peut aussi faire battre le cœur plus vite. Son centre de gravité bas lui confère une excellente maniabilité et le mode sport permet d'en profiter. Contre toute attente, la NC750X est également très agréable dans les épingles. Même la sonorité en mode sportif est agréable à entendre et sonne comme une moto nettement plus grande. La DCT convient parfaitement à la NC750X et est un atout dans toutes les situations de conduite. Pour ceux qui se contentent de 59 ch et qui cherchent une moto pour toutes les situations, la NC est la bonne.
- très souple
- avantageuse
- faible consommation
- maniabilité de pointe grâce à un centre de gravité bas
- espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir
- boîte de vitesses à double embrayage DCT
- modes de conduite réglables
- bons freins
- Pare-brise non réglable
- très souple
- abordable
- faible consommation
- maniabilité de pointe grâce à un centre de gravité bas
- espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir
- boîte de vitesses à double embrayage DCT
- modes de conduite réglables
- freinage acceptable
- Pare-brise non réglable
- frein à disque unique à l'avant uniquement
