Suzuki GSX-S1000 2025 VS. Honda CB750 Hornet 2023
Suzuki GSX-S1000 2025
Honda CB750 Hornet 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki GSX-S1000 2025 |
Honda CB750 Hornet 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 755 cm³ |
| Alésage | 73,4 mm | 87 mm |
| Course | 59 mm | 63,5 mm |
| Puissance du moteur | 152 ch | 92 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11000 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 106 Nm | 75 Nm |
| Tr/min au couple | 9250 tr/min | 7250 tr/min |
| Taux de compression | 12,2 | 11 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 44 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | 25 degré |
| Chasse | 100 mm | 99 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 43 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 130 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 130 mm | 150 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 296 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 50 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2115 mm | 2090 mm |
| Largeur | 810 mm | 780 mm |
| Hauteur | 1080 mm | 1085 mm |
| Empattement | 1460 mm | 1420 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 795 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 214 kg | 190 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 19 l | 15,2 l |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Autonomie | 311 km | 353 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 143 g/km | 100 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6,1 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 96 dB | |
| Vitesse de pointe | 205 km/h | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | Connectivité, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Suzuki GSX-S1000 reste une moto charismatique que l'on peut recommander à son meilleur ami. Elle n'est peut-être pas la plus récente et la plus chaude, mais elle est authentique, honnête et dotée d'un Moteur qui peut encore enthousiasmer après 20 ans. Ceux qui attachent de l'importance à l'émotion pure de la moto, sans trop de fioritures, trouveront ici leur partenaire idéal. Ce n'est pas toujours une mauvaise chose que quelque chose ait déjà un peu vieilli. Après tout, cela a toujours été revalorisé. Et c'est précisément ce qui fait le charme de cette GSX-S1000 - elle est comme un bon vin qui ne fait que se bonifier avec les années.
Personne n'a besoin de plus de moto que la CB750 Hornet, vendue seulement 8890 euros (en Autriche) ou 8780 euros (en Allemagne), pour une utilisation universelle et polyvalente, entre moyen de transport urbain, substitut pour les randonnées d'une journée et fusée de plaisir après le travail. Grâce à son caractère "easy going", il est quasiment impossible d'éviter un large sourire sous le casque de la Hornet. Comme un vrai frelon dans la nature, la Honda Hornet se révèle étonnamment facile à vivre et utile au quotidien. Mais s'il est acculé dans un coin, il sait utiliser son dard avec brio en combat rapproché.
- Moteur K5 légendaire au caractère authentique
- Cadre et bras oscillant Superbike pour une stabilité maximale
- Performance de conduite neutre et harmonieuse
- Finition solide et technique éprouvée
- Rapport qualité/prix attractif
- Polyvalence entre le sport et le quotidien
- Système de freinage exigeant une grande force manuelle
- Configuration de l'ABS conservatrice
- Poids supplémentaire sensible par rapport à la concurrence moderne
- Démultiplication finale de la boîte de vitesses longue
- moteur puissant, avec de bonnes reprises bons freins Position d'assise confortable
- maniabilité agile
- châssis équilibré
- électronique complète
- Quickshifter avantageux en option
- excellent prix
- Bras oscillant en acier pas très sexy
