Suzuki V-Strom 800 2024 VS. Suzuki V-Strom 1050 2024
Suzuki V-Strom 800 2024
Suzuki V-Strom 1050 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 800 2024 |
Suzuki V-Strom 1050 2024 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | V |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 776 cm³ | 1037 cm³ |
| Alésage | 84 mm | 100 mm |
| Course | 70 mm | 66 mm |
| Puissance du moteur | 83 ch | 107 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 78 Nm | 100 Nm |
| Tr/min au couple | 6800 tr/min | 6000 tr/min |
| Taux de compression | 12,8 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Angle de tête de fourche | 64 degré | 64,7 degré |
| Chasse | 124 mm | 109 mm |
| Type de cadre | Tube double | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | Kayaba |
| Débattement | 150 mm | 160 mm |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Diamètre | 43 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 150 mm | 160 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction | ABS, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 80 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2345 mm | 2265 mm |
| Largeur | 975 mm | 870 mm |
| Hauteur | 1310 mm | 1515 mm |
| Empattement | 1515 mm | 1555 mm |
| Hauteur de selle | 825 mm | 855 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 223 kg | 236 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 454 km | 416 km |
| Consommation de carburant combinée | 4,4 l/100 km | 4,8 l/100 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki V-Strom 800 2026
Conclusion de Gregor du 10/05/2026:
Suzuki V-Strom 1050 2024
Conclusion de Gregor du 05/12/2024:
Lors du test de voyage, la Suzuki V-Strom 800 convainc par son grand équilibre. Elle se conduit de manière détendue au quotidien, reste confortable sur les longues étapes et procure plus de plaisir de conduire sur les routes sinueuses que ne le laisse supposer son apparence austère. C'est justement cette polyvalence qui fait d'elle une compagne de voyage solide.
Avec le remaniement et l'extension des modèles 1050, Suzuki propose désormais à chacun le grand V-Strom qui lui convient. Ceux qui savent d'emblée qu'ils resteront presque exclusivement sur la route trouveront dans le modèle standard un compagnon de voyage fiable ou même un copain pour tous les jours, ceux qui veulent se limiter moins dans le choix des chemins et qui veulent aussi régulièrement rouler sur des terrains non stabilisés trouveront désormais dans le DE un bon choix. L'argument principal reste toutefois ce moteur qui, avec ses 107 ch et surtout son couple généreux, ne laisse rien à désirer.
- moteur à deux cylindres facile à vivre, mais amusant et puissant
- confort de conduite élevé
- ergonomie détendue
- performance de conduite agréable et prévisible
- qualités de touring équilibrées
- souveraine sur l'asphalte changeant
- Suspension clairement axée sur le confort en cas d'allure très ambitieuse
- angle d'inclinaison maximum limité
- ne convient que de manière limitée pour une utilisation offroad grossière (ABS non désactivable)
- protection contre le vent seulement correcte pour les pilotes de grande taille, pas brillante
- Moteur à forte puissance de traction ensemble électronique de haute qualité excellente ergonomie
- équipement de série généreux
- utilisation intuitive de l'électronique
- confort sur longue distance
- excellente protection contre le vent et les intempéries
- bon équipement initial en pneus
- look rétro réussi
- performance de conduite très souveraine
- la moto inspire une grande confiance
- Hauteur élevée ABS non désactivable ou désactivable à l'arrière
