Triumph Tiger 800 XCx 2016 VS. Honda XL750 Transalp 2023
Triumph Tiger 800 XCx 2016
Honda XL750 Transalp 2023
Évaluation
Triumph Tiger 800 XCx 2016
VS.
Honda XL750 Transalp 2023
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 800 XCx 2016 |
Honda XL750 Transalp 2023 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 2 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | OHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 799 cc | 755 cc |
| Alésage | 74 mm | 87 mm |
| Course | 61,9 mm | 63,5 mm |
| Puissance nominale | 95 ch | 92 ch |
| T/min á puissance nominale | 9300 T/min | 9500 T/min |
| Couple | 79 Nm | 75 Nm |
| T/min á couple | 7850 T/min | 7250 T/min |
| Taux de compression | 12 | 11 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Antihop |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 46 mm | |
| Démarreur | Électro | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | |
| Angle de tête de fourche | 63 Degré | |
| Chasse | 111 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | Showa |
| Possible de réglable | Niveau de pression, De rebond | Précharge du ressort |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 200 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | Showa |
| Possible de réglable | Niveau de pression, De rebond | Précharge du ressort |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Pro-Link | |
| Débattement | 190 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Technologie | radiale | Wave |
| Marque | Nissin | Nissin |
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 310 mm | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Diamètre | 256 mm | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | Modes de conduite, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 18 Po |
| Longueur | 2215 mm | 2325 mm |
| Largeur | 865 mm | 838 mm |
| Hauteur | 1390 mm | 1450 mm |
| Empattement | 1545 mm | 1560 mm |
| Hauteur de selle à vide | 845 mm | 850 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 221 kg | 208 kg |
| Capacité utile du réservoir | 19 l | 16,9 l |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Autonomie | 393 km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Tiger 800 XCx semble être un talent universel, dimensionné juste comme il faut. La pièce maîtresse est certainement le moteur. Il est vif, poussif, puissant et sonne un peu audacieux. Malgré cela, il est toujours confortable et facile à conduire. Le reste de la moto est à la hauteur.
La Honda XL750 Transalp se révèle être une moto d'aventure polyvalente et fiable dans le cadre d'un test de longue durée, qui allie le confort du tourisme à une solide aptitude au tout-terrain. Ce n'est pas une sportive, mais une moto d'aventure honnête et simple pour tous ceux qui recherchent une moto fiable pour la route et la terre. Les petites faiblesses au niveau de la suspension et des réglages électroniques n'entachent guère l'impression générale très positive.
- un moteur formidable, pratique au quotidien mais aussi très agréable
- facile à conduire mais jamais ennuyeux
- Certains détails semblent un peu trop bon marché
- Ergonomie équilibrée
- Haut niveau de confort en randonnée
- Moteur raffiné
- Fiable
- Maniabilité aisée
- Capacités tout-terrain solides
- Bonne puissance de freinage
- Type d'embrayage facile à utiliser
- Pare-brise non réglable
- Suspension souple
- ABS ne peut pas être complètement désactivé
- Le contrôle de traction se réinitialise
- Angle du genou étroit
- Peu de punch à haut régime
