Ducati Panigale V4 R 2026 VS. Ducati Panigale V2 2026
Ducati Panigale V4 R 2026
Ducati Panigale V2 2026
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Ducati Panigale V4 R 2026 |
Ducati Panigale V2 2026 |
|
|
|
|
|
| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | V |
| Cilindri | 4 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | Desmodromico | |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Cilindrata | 998 ccm | 890 ccm |
| Alesaggio | 81 mm | 96 mm |
| Corsa | 48,4 mm | 61,5 mm |
| Potenza | 218 CV | 120 CV |
| Giri/min a potenza massima | 15750 giri/min | 10750 giri/min |
| Coppia | 114,5 Nm | 93,3 Nm |
| Coppia a giri/min | 12000 giri/min | 8250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 14 | 13,1 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Iniettori per cilindro | 2 | 1 |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Secco | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Gradi | 90 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Monoscocca | Monoscocca |
| Angolo inclinazione sterzo | 24 gradi | 23,6 gradi |
| Avanzamento | 98 mm | 93 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Tecnologia | Rivestimento TiN | |
| Marchio | Öhlins | Marzocchi |
| Diametro | 43 mm | 43 mm |
| Escursione | 125 mm | 120 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Marchio | Öhlins | Kayaba |
| Escursione | 130 mm | 150 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 330 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | Semi-Schwimmsattel |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Brembo | Brembo |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 245 mm | 245 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Marchio | Brembo | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo anti-slittamento, Modalità di guida, Sistema frenante combinato, ABS in curva, Controllo del lancio, Controllo della coppia di trascinamento del motore, Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Assistente di turno con blipper, Controllo della trazione, Anti-calcio, Elettronica moderna, Ducati Launch Control, Limitatore di velocità in pit lane, Cronometro giro, Slide Control, Controllo sollevamento ruota posteriore, DWC, TPM, Comfort, EBC, Controllo elettronico dell'acceleratore, Ducati Quick Shift DQS, DTC, Controllo trazione in curva, Cornering ABS | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della coppia di trascinamento del motore, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Assistente di turno con blipper, Controllo della trazione, Anti-calcio, Elettronica moderna, Comfort |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 200 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Interasse | 1477 mm | 1465 mm |
| Altezza sella | 855 mm | 837 mm |
| Peso in ordine di marcia | 186,5 kg | |
| Capacità serbatoio | 17 l | 15 l |
| Autonomia | 236 km | 283 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 167 g/km | 123 g/km |
| Consumo combinato | 7,2 l/100km | 5,3 l/100km |
| Intervallo di manutenzione | 12000 km | 15000 km |
| Peso a secco (con ABS) | 179 kg | |
| Guidabile con patente | A2, A | |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Optional | ||
| Dotazione | Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Spegnimento automatico degli indicatori, Illuminazione | Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Illuminazione |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Ducati Panigale V2
Conclusione da Martin_Bauer da 17/03/2025:
La Ducati Panigale V4 R non è una normale moto supersportiva, ma una moto da corsa omologata per uso stradale. La sua più grande forza sta nel fatto che non appare incontrollabile nonostante le sue prestazioni quasi assurde. Il motore, il telaio, l'aerodinamica, i freni e l'elettronica interagiscono in modo così preciso che la V4 R rimane estremamente veloce ma sorprendentemente sicura da guidare. È chiaramente sovradimensionata per le strade extraurbane, ma è uno strumento affascinante e affilato sui circuiti di gara.
Ducati ha raggiunto pienamente il suo obiettivo di costruire una moto supersportiva molto facile da guidare. Con una guida estremamente agile, un peso ridotto e un motore facile da controllare, la nuova Panigale V2 è particolarmente divertente nei circuiti più impegnativi. I suoi grandi punti di forza sono le frenate tardive e la capacità di mantenere le radio in curva anche a velocità elevate. La potenza inferiore è compensata dal peso inferiore. La nuova Panigale V2 offre quindi un netto miglioramento rispetto alla precedente, soprattutto per i piloti che si avvicinano, e, al contrario di quanto dice la frase tipica "la potenza è tutto", in questo caso è proprio la facilità di gestione che può aiutare i meno esperti a raggiungere tempi di percorrenza migliori. Anche a me, abituato alle superbike di alto livello, la piccola Panigale fa venire i brividi. Ducati ha ottenuto molti punti positivi anche per l'uso in autostrada. Con la nuova Panigale, gli italiani hanno presentato una versione più accessibile, che grazie a una posizione di guida molto più comoda si rivolge chiaramente verso una maggiore facilità d'uso in autostrada e verso gli utenti che iniziano. Ciò è confermato anche dal fatto che esiste una versione A2 della V2. Insieme ai prezzi più bassi, la Panigale V2 entra così in un terreno più accessibile per chi fa i numeri. Una Panigale come moto d'esordio? Chi l'ha pensata?
- potenza bruta del motore fino a 235 o 239 CV in configurazione racing
- V4 da 998 cc ad alto regime di rotazione con un vero carattere da corsa
- molto più facile da guidare e più accessibile del suo predecessore
- forte feedback del telaio e grande sicurezza in entrata di curva
- impianto frenante Brembo-Hypure estremamente efficace
- elettronica molto sofisticata con DVO, controllo di trazione, slide control e Race-eCBS Cambio da corsa con folle sotto la prima marcia
- aerodinamica elaborata con winglets e sidepods angolari
- componenti delle sospensioni Öhlins di alta qualità
- tecnologia molto vicina a quella del campionato mondiale Superbike
- Dimensioni eccessive per la strada
- elevate esigenze fisiche e di guida
- enorme potenza senza elettronica potenzialmente intimidatoria
- Manovra molto semplice
- Alta capacità di frenata
- Peso ridotto.
- Protezione contro il vento
- Il quickshifter a volte è impreciso
- Posizione del deposito di liquido di frenata e di imbracatura.
