Ducati SuperSport 950 S 2023 VS. Suzuki GSX-R 1000 R 2022
Ducati SuperSport 950 S 2023
Suzuki GSX-R 1000 R 2022
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Ducati SuperSport 950 S 2023 |
Suzuki GSX-R 1000 R 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | In linea |
| Gradi | 90 | |
| Cilindri | 2 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | Desmodromico | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 937 ccm | 1000 ccm |
| Alesaggio | 94 mm | 76 mm |
| Corsa | 67,5 mm | 55,1 mm |
| Potenza | 110 CV | 202 CV |
| Giri/min a potenza massima | 9000 giri/min | 13200 giri/min |
| Coppia | 93 Nm | 118 Nm |
| Coppia a giri/min | 6500 giri/min | 10800 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,6 | 13,2 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 53 mm | 46 mm |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Alluminio |
| Tipo di telaio | a traliccio | Twin Tube, Twin-Spar |
| Angolo inclinazione sterzo | 66 gradi | 66,7 gradi |
| Avanzamento | 91 mm | 95 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Tecnologia | Rivestimento TiN | Pistone grande |
| Marchio | Öhlins | Showa |
| Diametro | 48 mm | 43 mm |
| Escursione | 130 mm | 120 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Marchio | Öhlins | Showa |
| Escursione | 144 mm | 135 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Semi-Schwimmsattel | |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Brembo | Brembo |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 245 mm | 220 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Controllo della trazione, Anti-calcio | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Interasse | 1478 mm | 1420 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 825 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 184 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 218 kg | 203 kg |
| Capacità serbatoio | 16 l | 16 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Autonomia | 285 km | 258 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 134 g/km | 144 g/km |
| Consumo combinato | 5,6 l/100km | 6,2 l/100km |
| Rumore di stazionamento | 93 dB | 96 dB |
| Lunghezza | 2075 mm | |
| Larghezza | 705 mm | |
| Altezza | 1145 mm | |
| Optional | ||
| Dotazione | Luci diurne a LED, Display TFT, Parabrezza regolabile | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Suzuki GSX-R 1000 R 2026
Conclusione da Martin_Bauer da 01/05/2026:
Nonostante la sua sportività, la Supersport 950 /S di Ducati, ridisegnata ed equipaggiata, offre un buon grado di adattabilità all'uso quotidiano e una potenza sufficiente per la strada di campagna o per occasionali trackday. Se volete ovviare all'ultimo difetto rimasto, la risposta dell'acceleratore ai bassi regimi, caratterizzata da variazioni di carico, potreste considerare di cambiare il rapporto del cambio secondario da 15/43 a 14/43. Il pignone più piccolo di un dente costa solo pochi euro, migliora la risposta dell'acceleratore ai bassi regimi e mantiene le vibrazioni del manubrio e degli specchietti entro limiti accettabili.
La nuova GSXR non presenta innovazioni esuberanti e non rappresenta una rottura radicale con il passato, ma un'evoluzione molto coerente di una superbike classica in un contesto moderno. La nuova GSX-R1000R non sarà la superbike più rumorosa o più selvaggia della sua categoria, ma è forse una delle più facili da raggiungere e delle più affidabili. Il motore molto ben bilanciato offre alla 1000 un'ampia gamma di applicazioni e, con un prezzo interessante di 20.569 euro (Germania) e 23.790 euro (Austria), la rende una seria concorrente, soprattutto per l'uso stradale. Con una posizione di guida moderata, è in grado di convincere anche nei viaggi più lunghi. E il picco di potenza un po' più contenuto, che comunque è impressionante con 195 CV, sarà probabilmente più facile da gestire per la maggior parte dei motociclisti rispetto alle superbike di oggi, spesso molto appuntite. Chi ha apprezzato le qualità a tutto tondo della vecchia GSXR1000 sarà contento anche della nuova, che non solo soddisfa la nuova normativa EURO 5+, ma è ora più sensibile e anche più armoniosa in molti ambiti. È bello vedere che Suzuki continua lo spirito sportivo della serie GSXR. Forse in futuro vedremo ancora una GSXR600 o una GSXR750? Ne sarei felice...
- Motore potente
- componenti del telaio di alta qualità
- pacchetto elettronico
- design sportivo
- adatto all'uso quotidiano
- rumorosità da fermo inferiore a 95 dB(A)
- Vibrazioni del carico nell'intervallo di velocità inferiore
- Qualità a tutto tondo Ampio spettro di prestazioni
- Sospensioni di serie ben tarate Prezzo
- Aiuti alla guida non regolabili separatamente Non è prevista la disattivazione dell'ABS per la ruota posteriore. Display
