Harley-Davidson Touring Road Glide Special FLTRXS 2022 VS. Indian Roadmaster 2022
Harley-Davidson Touring Road Glide Special FLTRXS 2022
Indian Roadmaster 2022
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Harley-Davidson Touring Road Glide Special FLTRXS 2022 |
Indian Roadmaster 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | V |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Distribuzione a valvole | OHV | |
| Raffreddamento | Aria | Olio-aria |
| Spostamento | 1868 ccm | 1890 ccm |
| Alesaggio | 102 mm | 103,2 mm |
| Corsa | 114 mm | 113 mm |
| Potenza | 93 hp | |
| Giri/min a potenza massima | 5250 giri/min | |
| Coppia | 158 Nm | 168 Nm |
| Coppia a giri/min | 3250 giri/min | 2800 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,5 | 11 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Cintura | Cintura |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Gradi | 49 | |
| Tempi | 4 tempi | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | |
| Tipo di telaio | Doppia culla | |
| Angolo inclinazione sterzo | 64 gradi | 65 gradi |
| Avanzamento | 173 mm | 150 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica |
| Diametro | 46 mm | |
| Escursione | 119 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Acciaio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Escursione | 114 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Diametro | 300 mm | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Quattro pistoni | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Diametro | 300 mm | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 130 mm | 130 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 60 % | 60 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 60 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 16 pollici |
| Lunghezza | 2430 mm | 2506 mm |
| Interasse | 1625 mm | 1668 mm |
| Altezza sella | 695 mm | 650 mm |
| Peso in ordine di marcia | 387 kg | |
| Capacità serbatoio | 22,7 l | 20,8 l |
| Guidabile con patente | A | |
| Autonomia | 372 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 142 g/km | |
| Consumo combinato | 6,1 l/100km | |
| Peso a secco (con ABS) | 405 kg | |
| Rumore di stazionamento | 96 dB | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Harley-Davidson Touring Road Glide Special FLTRXS 2020
Conclusione da vauli da 17/06/2020:
Indian Roadmaster 2021
Conclusione da vauli da 28/10/2021:
La Road Glide Special è una buona prova del fatto che funziona molto bene combinare la tradizione con la modernità in un modo molto discreto. A livello visivo, ovviamente, il "muso di squalo" cattura l'attenzione: che piaccia o no, è unico. All'interno, invece, è installata la tecnologia più moderna: Freno ABS combinato, controllo di trazione, fari a LED, un potente sistema di infotainment e il potente motore V2 da 114 pollici cubi (1868 metri cubi), che scalpita meravigliosamente, come dovrebbe essere per una Harley. Lo spesso Murl consente una guida a bassi regimi e l'enorme coppia di 163 Newton metri offre una pressione sufficiente in qualsiasi situazione. Solo il peso elevato e la mancanza di retromarcia possono talvolta causare problemi in fase di arresto e di manovra.
Chi non si lascia scoraggiare dai 412 chili pronti per la guida sarà ricompensato dalla straordinaria maneggevolezza della Indian Roadmaster. Il motore, che sale di giri con sicurezza fin dal basso, e il telaio trasparente rendono facile per ogni pilota controllare la pesante moto. L'impianto frenante ha bisogno di forza manuale, ma può essere dosato bene e la posizione di seduta è, come ci si aspetta, progettata per non schiacciare da nessuna parte, anche per centinaia di chilometri. A parte la mancanza della retromarcia (che comunque a molti non serve/vuole), la Roadmaster è completamente equipaggiata: non manca nulla. Non si può nemmeno fare a meno del parabrezza elettrico!
- Tipico motore Harley V2 con "buone vibrazioni"
- design unico, verniciatura di alta qualità
- equipaggiamento generoso
- spazio sufficiente per l'angolo di piega
- freni con buon controllo e stabilità con ABS in curva
- ottimo impianto audio
- elevato livello di comfort con posizione di seduta accogliente
- accelerazione potente.
- Peso elevato
- assenza di retromarcia
- nessuna possibilità di acquisto
- Motore V2 affidabile con un sound di alto livello
- telaio confortevole e stabile
- maneggevolezza neutra
- buoni freni
- equipaggiamento completo di comfort
- parabrezza regolabile elettricamente.
- Peso molto elevato
- prezzo decente
