Montesa 4Ride 2022 VS. KTM Freeride 350 2014
Montesa 4Ride 2022
KTM Freeride 350 2014
Valutazione
Montesa 4Ride 2022
VS.
KTM Freeride 350 2014
Dati tecnici a confronto
Montesa 4Ride 2022 |
KTM Freeride 350 2014 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 1 | 1 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 259 ccm | 349,7 ccm |
| Alesaggio | 78 mm | 88 mm |
| Corsa | 54,2 mm | 57,5 mm |
| Potenza | 8,6 hp | 23 hp |
| Giri/min a potenza massima | 4500 giri/min | |
| Coppia | 17 Nm | |
| Coppia a giri/min | 2750 giri/min | |
| Rapporto di compressione | 10,5 | 12,3 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Avviamento | Calcio | Elettrico |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Catena | |
| Numero di marce | 5 | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Angolo inclinazione sterzo | 29 gradi | |
| Tipo di telaio | perimetrale | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 39 mm | |
| Escursione | 199 mm | |
| Marchio | WP | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Escursione | 170 mm | |
| Regolazione | Compressione, Estensione | |
| Marchio | WP | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Diametro | 185 mm | |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Marchio | Formula | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 185 mm | |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 80 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 100 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 120 mm | 110 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 100 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 18 pollici |
| Lunghezza | 2035 mm | |
| Larghezza | 835 mm | |
| Altezza | 1160 mm | |
| Interasse | 1335 mm | 1418 mm |
| Altezza sella | 905 mm | 915 mm |
| Peso in ordine di marcia | 82 kg | |
| Capacità serbatoio | 4,3 l | 5,5 l |
| Velocità massima | 80 km/h | |
| Guidabile con patente | A2 | A2 |
| Autonomia | 130 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 79 g/km | |
| Consumo combinato | 3,3 l/100km | |
| Peso a secco | 99,5 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Un prodotto di nicchia unico, con poca concorrenza, per gli individualisti che puntano sul divertimento di guida e sulla leggerezza. Solo Sherco X-Ride (ex telaio Scorpa T-Ride), Ossa Explorer (mercato dell'usato), Beta Alp e forse KTM Freeride 250R possono essere classificate in modo simile.
La Freeride non cerca di combinare trial ed enduro per essere la campionessa della sua classe in entrambi i generi. Sarebbe semplicemente troppo pesante come trial e probabilmente troppo fragile nel lungo periodo come enduro da competizione. La Freeride sarà sicuramente ben accolta dai motociclisti più piccoli, poiché l'altezza ridotta della sella apre la strada dell'enduro a un maggior numero di persone.
- Elevato fattore di divertimento
- silenzioso
- visivamente poco appariscente
- maneggevolezza giocosa
- tecnologia sofisticata - motore Honda a 4 tempi (con iniezione), si avvia in modo affidabile con l'avviamento a pedale
- utilizzabile universalmente: giocare nel parcheggio, su terreni da trial o enduro, sentieri sterrati, escursioni di trial in vacanza fino a eventi di trial o enduro estremo nell'uso hobbistico
- prezzi vantaggiosi per i ricambi
- ampia gamma di accessori e parti di ricambio per il tuning dei modelli da trial Cota
- enorme vano portaoggetti sotto la sella facile da rimuovere
- pre
- Il rigonfiamento della copertura laterale sinistra disturba l'interno dello stivale nella zona del polpaccio durante la guida in prova
- Qualche chilo di troppo
- Telaio ad alta resistenza
- telaio positivo
- posizione di seduta più bassa - trasmette sicurezza.
- Svantaggiata rispetto alla EXC-F nei passaggi a pieno regime e nei salti più alti.
